中國汽車工業協會（CAAM）發布的數據顯示，9月份中國新車市場繼續下滑。總體而言，9月份中國新車批發銷量同比下降5.2%，至227.1萬輛，新車產量同比下降6.2%，至220.9萬輛。從環比來看，9月份新車總銷量環比增長16.0%，產量環比增長11%。今年1月至9月，中國新車銷量為1,837.1萬輛，同比下降10.3%，而產量同比下滑11.4%，至1,814.9萬輛。

9月份，中國乘用車銷量同比下降6.3%，至193.1萬輛，產量同比下降7.9%，至186.5萬輛。根據中國汽車工業協會對乘用車的定義，乘用車包括轎車、運動型多功能車（SUV）、多功能車（MPV）和交叉型乘用車。上個月，轎車銷量同比下降12%，SUV銷量同比下降9.36%，MPV銷量同比下降22.1%，交叉型乘用車銷量同比下降15.1%。今年迄今為止，乘用車銷量為1,524.9萬輛，同比下降11.7%，產量為1,507.5萬輛，同比下降2.1%。

9月份，中國品牌乘用車銷量72.7萬輛，同比下降9.8%，占市場乘用車總銷量的37.7%。與此同時，9月份中國商用車（CV）銷量為34萬輛，同比增長1.9%，今年累計銷量為312.2萬輛，同比下降3.4%。9月份商用車產量同比增長4.0%，至34.5萬輛，今年累計產量同比下降2.1%，至307.4萬輛。

今年9月，包括純電動汽車（BEV）、插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）和燃料電池電池汽車（FCV）在內的新能源汽車（NEV）在中國的銷量同比下降34.2%，至8萬輛，今年累計銷量達到87.2萬輛，同比增長20.8%。上月純電動汽車銷量為6.3萬輛，同比下降33.1%，今年累計銷量為69.2萬輛，同比增長27.8%。9月份，插電式混合動力車銷量同比下降38.4%，至1.7萬輛，今年累計銷量為17.9萬輛，同比下降0.8%。燃料電池汽車今年累計銷量為1,251輛，約為去年的7.6倍。與此同時，上個月新能源汽車的產量同比下降29.9%，至8.9萬輛。其中，9月份純電動汽車產量同比下降26.1%，至7.4萬輛，插電式混合動力車產量同比下降了44.1%，至1.5萬輛。從今年累計來看，新能源汽車產量同比增長20.9%，至88.8萬輛，其中純電動汽車產量同比增長29.2%，至71.7萬輛，插電式混合動力汽車產量同比下降5.4%，至17萬輛，燃料電池汽車產量達到1,315輛。

深度解析

由于中美兩國間持續進行的貿易戰打擊了消費者信心，中國汽車市場9月份繼續放緩。不過，9月份新車銷量環比增長16%。中國南方兩個發達城市廣州和深圳最近修訂了車牌配額政策，以提振汽車銷量。根據廣州市交通局發布的一份聲明，從2019年6月至2020年12月，廣州市將再增加10萬個增量指標額度。增加的額度將分配給傳統燃油車和電動汽車。

隨著中國政府削減對新能源汽車（NEV）的補貼，這一領域的汽車銷量在過去幾個月也出現了下降。最新補貼政策與2018年相比幾乎減半，并且政府進一步提高了車輛獲得補貼的門檻。隨著政府為推動電動汽車普及做出了強有力的承諾，中國汽車行業正迎來大量致力于改善電動汽車充電基礎設施的資金涌入。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據（簡稱“聯盟”）顯示，截至2019年7月，中國共擁有105萬座公共和私人充電樁，相比之下，2018年底這一數字為77.7萬座。這其中大約有44.7萬座位于公共場所。不過，這一增長速度仍遠遠落后于政府到2020年建成450萬座充電樁的目標。

與此同時，中國政府正在推廣氫燃料電池。中國的目標是到2030年建成1,000個加氫站，以支持燃料電池汽車在商用車和乘用車領域的商業化。據中國有關部門近日發布的一份公告，中國將建立氫燃料電池產業生態系統并建設占地2平方公里以上的氫燃料產業集聚區，力爭到2025年燃料電池汽車全產業鏈年產值突破500億元人民幣。