隨著汽車新能源技術的日益成熟，插電混動車作為一種新興車型，才出現不久就已開始熱銷，這一方面得益于國家對于新能源車的支持，一方面也是插電混動車具有優秀的燃油經濟性和實用性，有電的時候可以用純電驅動行駛，沒電的時候還可以使用燃油，并且行駛過程中也可以為電池充電，省油高效。

在為數不多的合資插電混動轎車領域，起亞全新一代K3插電混動的性能可謂行業領先，不僅純電續航里程達到80公里，總續航里程也達到了1080公里，在同級車型中表現亮眼。

全新一代K3插電混動搭載由一臺1.6L自然吸氣發動機+永磁同步電機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率77kW，峰值扭矩147Nm，匹配6速雙離合變速器，配備運動駕駛模式；電機最大功率45kW，峰值扭矩170Nm，動力表現出色。

在與全新一代K3插電混動同級別的合資插混車型中，目前只有豐田推出了兩款兄弟車型，分別是卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+，一車兩款，動力性能完全相同。卡羅拉雙擎E+搭載1.8L自然吸氣發動機，雖然相比全新一代K3插電混動的排量更大，但最大功率輸出卻只有73kW，最大扭矩也只有99Nm，且匹配的是E-CVT無級變速箱，在動力性能和操控性方面相對后者遜色不少。

通過上面表格可以看到，全新一代K3插電混動搭載三元鋰電池組，總容量為12.9kWh，耗電量為16.1kWh/100km，純電續航里程可達80km；卡羅拉雙擎E+的電池總容量為11kWh，百公里耗電量19.1kWh，純電最大續航里程為55km，在可見的數值上均落后于前者。

雖然兩車的混動性能從數據上看相差不大，但正是這看似“不大”的差距，卻決定了兩車的插電混動實用性的高下。試想，如今的城市建設發展迅速，日常城市通勤的距離也在增加，例如從中關村到亦莊的行車距離都接近40公里了，上班一個來回，卡羅拉雙擎E+的55公里純電續航里程肯定是不夠了，而全新一代K3插電混動的80公里則剛剛好，這也是大部分上班一族日常上班通勤的最大里程數，細微之處方顯實力差距。

全新一代K3插電混動支持EV純電和HEV混動兩種工況，配合使用，可全面提升車輛能效。純電狀態時，車輛由電機驅動，類似于一輛純電動汽車，油耗為0；使用混動模式時，根據不同駕駛狀態，發動機和電機有不同的搭配模式，以實現最佳的油電動力組合。

在尖端混動系統的加持下，全新一代K3插電混動的混合工況油耗低至1L/100km，低于卡羅拉雙擎E+的1.3L/100km，總續航里程達到1080km，同樣高于卡羅拉雙擎E+的985km，燃油經濟性能領先同級。

作為一款新近上市的插電混動車，全新一代K3插電混動一亮相就引人關注，這不僅僅是因其擁有讓人過目難忘的外觀，更是其領先同級的性能讓人刮目相看，甚至超越了人們印象中的新能源佼佼者豐田，從這一點上來說，全新一代K3插電混動可謂行業標桿。

返回第一電動網首頁 >