11月8日，北京奔馳正式發布了奔馳品牌首款電動汽車EQC。然而，這款新車的發布，并沒如愿獲得媒體和電動汽車關注者的好評，反而讓整個圈子充滿了怒氣！

@不看車 的好友中，怒氣滿滿的人不在少數。有人說“奔馳EQC，誰買誰SB”，有人說“看到有買奔馳EQC的就可以直接刪好友了，純SB”，有人說“這韭菜割得太直接了，簡直明搶了”，有人說“奔馳一個標值60萬，車是送的”……

那么，這個觸犯眾怒的奔馳EQC到底是輛什么車呢？是因為什么觸犯眾怒的呢？

據奔馳官網顯示，EQC共有兩個版本：

1、奔馳EQC 400 4MATIC版

79.2千瓦時電池組、NEDC續航里程415公里、百公里加速5.1秒、峰值輸出功率300千瓦，尺寸規格：4774mm×1923mm×1625mm，補貼前起售價579800元。

2、奔馳EQC 400 4MATIC 創世代1886限量版

79.2千瓦時電池組、NEDC續航里程408公里、百公里加速5.1秒、峰值輸出功率300千瓦，尺寸規格：4774mm×1923mm×1625mm，補貼前起售價622800元。

觸犯眾怒的主要原因：

1、油改電車型

和保時捷Taycan、大眾ID.3等傳統車廠的電動汽車不同，它們都是基于全新的電動汽車平臺研發而成，而奔馳EQC是基于現款汽油車改款而來，就像一個整容的人，本質上還是油車，沒有電車基因和優勢。像這樣的油改電，沃爾沃即將推出的XC40電動版，也屬于相同情況。

2、不能OTA

在這個OTA（空中軟件升級）已成標配的時代，可以說這是電動汽車最大的特色之一。有了OTA，不但可以及時解決車輛出現的各種問題，還有機會不斷地的為車輛賦能，讓它具有全新的功能。比如特斯拉最近推出的哨兵模式、影院模式、智能召喚、停車模式等。當然了，特斯拉還通過OTA給車輛提升了續航里程、最大輸出功率，減少了百公里加速時間……

不能OTA，動不動就得召回，車主就要跑服務中心。捷豹電動汽車汽車I-Pace、奧迪電動汽車e-tron都有這個問題，也都進行過召回。

3、沒續航、沒性能

奔馳EQC的數據上面都寫了，這個水平也就是2年前的行業平均水平，現在再看絕對是明顯低于行業平均了。在這個動輒五六百公里續航、百公里三四秒的時代，奔馳EQC被叫做老年代步車一點兒都不冤枉。

4、貴

在昨天的發布會后，@不看車 發了一條評論“老年代步車奔馳EQC還敢賣50多萬，這是死路一條啊！價格高于特斯拉Model Y，真不知道在想啥～”。

個人認為，奔馳EQC的出現，對蔚來汽車來說是個重大利好。除了品牌不行，車輛在數據上，ES6簡直可以完勝奔馳EQC。其實，蔚來汽車的品牌也不能算不行，畢竟在國內的電動汽車圈，它打不過的也只有特斯拉一家。干其他還是很輕松的！而且蔚來汽車的服務很好、配套做得也不錯，這些都是優勢。有了豬對手的陪襯，也許能讓更多猶豫中的準車主，下定決心直接選購。

目前，傳統車廠發布的電動汽車，一個比一個讓人失望。敢這么定價，真是太自信了！

@不看車 認為，現在奔馳還沒搞清楚環境的變化。在汽油車時代，BBA可以在中國市場橫行，是因為它們就是頂級品牌了，它們掌握著話語權。然而在電動汽車時代，老大是特斯拉、老二是蔚來汽車，而它們這些曾經的老大都是市場新人。拿著市場老大的心態做新市場，不被罵才怪呢！

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