“輕”與“重”原本是一對矛盾體，然而在共享出行行業，它們卻實現了意外的結合。

日前，GoFun出行CEO譚奕在接受專訪時，深度剖析了這個新興行業的特性，在他看來，汽車產業是重型產業，互聯網則是輕型產業的代表，而共享出行則兼具了以上兩種屬性，既涉及到傳統汽車相關的產品制造、金融保險、殘值管理，也涉及到互聯網行業的運營，既“重”又“輕”。

“這種特性決定了共享出行是一個非典型的行業，也是一個對創業要求極高的行業，僅靠資本、僅懂制造、僅了解互聯網、僅掌握運營技巧等，是無法在這個行業中走到最后的。”

譚奕告訴證券時報·車資本，雖然目前行業內已出現了規模化的退潮，但真正依靠科技驅動、扎實修煉內功和錘煉系統能力的企業，是可以反過來推動行業發展的。

在他看來，未來共享出行的行業產值巨大，擁有十分寬廣的想象空間。

“科技驅動”為GoFun帶來

底氣和能量

“從創業第一天起，我們就明確了，GoFun是一家以科技驅動的企業，共享汽車只是其中的一個落地場景。”譚奕告訴證券時報·車資本，這是GoFun與其他企業最大的不同，也是GoFun能夠在行業遇冷之際異軍突起的制勝武器。

過去四年間，共享汽車作為一種新的出行模式在中國市場上悄然興起，引來了一股股投資熱潮和創業熱潮。然而大浪淘沙過后，2019年共享汽車行業卻出現了巨大轉折，曾經拿到千萬級美元B2輪融資的途歌陷入困局，戴姆勒的共享汽車平臺 Car2go退出中國市場，與此同時，大量的共享出行公司面臨資金鏈緊張的情況，甚至被迫倒閉。共享出行公司的規模化退潮，不禁引發了外界對于整個行業商業模式的質疑。

對此，譚奕告訴證券時報·車資本，今年共享出行公司集中爆發問題，其實是一個累積的結果。

“在創業初期，基本上每一家入局的公司都各有優勢，要么有大批車輛、要么有線下資源、要么有大筆資金、要么具備互聯網屬性，大家都是帶著明顯的標簽進入行業的，但其實卻總是缺那么一點東西。在共享出行這個行業，只有全面的公司才能走到最后。”

譚奕認為，創業早期這些不足都可以進行彌補，但隨著時間的推移，就會捉襟見肘，四年時間對于共享汽車公司是一個巨大的坎。

“共享出行的盤子太大了，而時間會讓企業的問題凸顯出來。”譚奕認為，問題的集中爆發并不意味著共享出行行業的商業模式出了問題，未來還會有大量的公司，懷著對這個行業的憧憬，前赴后繼的涌入其中。

“并不是這個行業的參與者不努力，而是真正能想明白這個行業如何去前行，且能可持續發展的企業是有限的。”譚奕坦誠地介紹道，自創業的第一天起，公司上下就很清楚，GoFun和其他企業不一樣。

公開資料顯示，成立于2015年的GoFun出行是首汽集團旗下的汽車分時租賃智能共享平臺，股東方包含了大眾汽車（中國）投資有限公司、北京嘉實元豐投資中心、奇瑞新能源汽車技術有限公司等。而這也決定了GoFun的第一個“不一樣”。

譚奕告訴證券時報·車資本，GoFun的股東資源很好，既包含了國資背景的大股東，又擁有主機廠和基金背景，豐富的股東結構，決定了GoFun具備強有力的持續造血能力。

“早期的股東結構讓我們能夠穩下心來扎實做事，共享出行行業的創業初期是需要一定的耐受力的。單純依靠融資來進軍這個行業，資金變現壓力很大，也很容易走偏。”譚奕說。

決定了GoFun的第二個“不一樣”的則是其最重要的制勝武器——科技驅動。譚奕告訴證券時報·車資本，共享汽車僅僅是一個GoFun對自身技術的驗證場景。在創業初期，公司在研發上投入了大筆的費用，投入比例高達15%-20%。

“共享汽車必須依靠強技術驅動，我們利用大數據算法為我們的運營系統提供了強有力的支撐，同時公司還與華為、SAP展開了戰略合作，將不斷把彼此的大數據能力、算法能力與精細化管理理念結合在一起，賦能整個出行行業。”

譚奕認為，把精力和資金投入在這些層面，才能扎扎實實地改善共享汽車的用車場景，通過技術來匹配供需關系，提高運營效率，不斷提升產品的穩定性、用戶的安全性和體驗感也會逐漸攀升。

模式創新為共享出行的

營運“減負”

據了解，GoFun上線以來，已覆蓋全國80個城市。相關數據顯示，截至今年9月底，GoFun出行App月活超過200萬。隨著運營效率不斷提升，近70%的自營和加盟城市已實現盈利。在共享出行行業出現集體退潮，甚至遇冷的背景下，GoFun不僅跑贏了商業模式，還實現了部分盈利。

GoFun是如何逆勢盈利的？除了前期的扎實積累和技術賦能外，還與哪些因素有關？這一系列問題，引發行業的巨大關注。

譚奕告訴證券時報·車資本，在成立之初GoFun就明確了兩件事情，其一是堅持自我的戰略部署；其二是持續的降本增效。

證券時報·車資本了解到，在國內共享汽車公司早期的競爭階段，不少平臺采取了大量豪華品牌車輛，并采取“隨取隨停”的模式，增加了不少用車補貼。譚奕告訴證券時報·車資本，表面上看起來，這些策略為消費者帶來了便利，但事實上在早期發展階段，企業是很難支撐下去的，這也是為何今年會有大量共享出行公司倒閉的原因。

“做共享汽車必須要頭腦清醒，只有將商業模式跑通，分步驟地去做這些策略，才能實現企業的可持續性發展。”譚奕說。

除了堅守定力、明晰發展策略外，GoFun還在創業初期就明確了要在“重資產”的共享出行領域持續降本增效。為此，GoFun創新性地提出了自營+加盟的模式，經過持續的 “一城一策”的精細化運營，不僅在自營城市探索出適合共享出行的科學打法，同時也將加盟商的模式從1.0進階至3.0，構筑了全國專業化網格管理體系。

據相關數據顯示，截至目前，GoFun出行自營城市達到40個，其中有25個城市已經全部實現盈利；加盟城市達到40個，其中29個城市已經實現盈利。

譚奕透露道，在未來的發展過程中，加盟商的占比將提升到70%，但自營的模式依然會做保留，只不過二者的分工會有一定區別。

“我們希望通過自營的車隊數據，利用算法來不斷持續驗證我們的商業模式，提升平臺整體的運營質量；而加盟的比例之所以會不斷擴大，是因為多數加盟商都具備良好的地方資源，更加輕量化的管理模式，更有利于我們減輕運營負擔，為重資產的行業減負。“譚奕說。

行業的想象空間無限

“GoFun始于分時租賃，卻不止于分時租賃。”

很早以前，譚奕就曾表達過上述觀點，在他看來，共享出行將是具備巨大產值的產業，未來的想象空間極大。

據悉，不久前，GoFun正式推出了GoFun Connect全新體系。該體系是一套集硬件、軟件、運營管理能力于一體的商業應用系統。其中，硬件包括T-box、ID+DMS system和服務記錄儀；軟件系統通過大數據+AI、SaaS貫穿出行、個人車主和眾包車服三個應用端；而運營管理能力則是涵蓋GoFun出行多年來在出行行業的管理系統團隊、實踐、經驗和資源的運營系統。

在實際應用中，該系統將覆蓋從車輛生產、投放運營、車后市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期的產業鏈。此外，GoFun還在兩年前就“先人一步”地采用了區塊鏈技術來提升平臺交易的透明度和安全性。

據譚奕透露，之所以會推出GoFun Connect，主要是共享汽車僅僅是產業的落地場景之一，追溯共享出行產業鏈，會發現其可以延伸拓展的空間巨大。

“對于車企而言，我們平臺的大數據和用戶偏好畫像可以反過來影響車企的車型設計，未來將會有專為共享汽車定制的車型，同時利用共享汽車平臺還可以針對新產品進行試駕體驗，增強車企營銷的精準性；對于經銷商而言，共享出行平臺可以很好地吸納閑置車輛，盤活資產；對于二手車和金融保險行業而言，可靠的大數據，同樣可以為其賦能。”

譚奕告訴證券時報·車資本，在共享出行行業，可做的事情非常多，也很具有想象空間。

據了解，早期投資共享汽車行業的投資人以財務投資人為主，但隨著產業的遇冷，越來越的戰略投資人開始更加關注產業的結構。據譚奕透露，目前GoFun正在籌備B輪融資，金額在10億元人民幣左右，此輪融資的目的主要為了擴規和市場教育。

“我們現在在研發和技術層面投入很大，這是需要依靠一個更大的盤子去支撐的，同時持續性的盈利也需要規模效應。此外，共享汽車發展到一定階段，也需要通過擴大規模來影響消費者的消費習慣，教育市場。”

譚奕告訴證券時報·車資本，在技術不成熟前，單純依靠運營是很難影響消費習慣的，但目前5G的商用、自動駕駛的發展，無疑不在為共享出行行業提供便利，未來私家車出行與共享出行將呈現此消彼長的狀態，消費者基于便利性等多種考慮，也會逐漸青睞于使用共享汽車。

在譚奕看來，未來共享出行行業的前景將非常美好，雖然這條創業之路很不易，但經歷過逆水行舟的過程，會發現越是艱難的事業反而越容易獲得成功。

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