也許沒必要，但這種決定本身就是情感上的選擇

十多年前，在美國銷售的近半數車型還能選擇手動變速器，如今，這個數字低于20%并繼續下降。就在去年，美國售出的1720萬輛汽車中，你只能在2%的（原廠）車上見到離合踏板。

事實上，已經沒多少人在乎手動擋了。

這不難理解。隨著技術的進步，自動變速器不僅讓駕駛變得更簡單，而且在性能和燃油效率方面也趕上了手動變速版本。

對于汽車制造商來說，開發同一車型的兩種版本非常昂貴，如果其中一款還只能吸引少數消費者的話，更是如此。

因此，即便是那些以主打運動型汽車的公司也開始放棄換擋桿。比如，新的寶馬M5、中置引擎的C8雪佛蘭克爾維特，甚至連法拉利和蘭博基尼也早早就取消了這種方式。

但也有一些高端汽車制造商堅持使用手動變速器，并認為它的作用實際上可以繼續擴大。

“在一個人人都在談論自動駕駛的世界里，我認為那些買得起車、對汽車有激情的人，他們想要的東西恰恰是相反的。”阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）表示，“這些人需要的是一些能互動的、必須親自上手才能享受其中的事物。這會是手動變速器重新流行的原因?！?/p>

阿斯頓·馬丁也讓這種選擇在自家車輛上復蘇，售價185000美元的Vantage AMR就將提供7速手動變速箱。

有趣的是，盡管它比入門級跑車（150000美元的Vantage）輕200磅，而且有著同樣的503馬力V8發動機，但這款車0到60英里每小時的加速時間反而慢了半秒鐘?？磥?，電腦的換擋能力比人類要快。

那又如何?！癆MR在加速過程中失去的時間，換來的卻是歡樂和參與其中的滿足感。”這是在德國西部山脈試駕了一整天這輛車的人給出的評價。

就像寫作能給人留下深深印記一樣，駕駛一輛有換擋桿的車也有可能使旅途更有觸感、更難忘。

值得一提的是，帕爾默曾是一名變速器工程師，他也給出承諾，說將繼續推出手動擋的阿斯頓·馬丁車型。

保時捷也加入抵抗陣營。該公司繼續在其跑車中提供手動擋版，包括2020款的911 Carrera S。盡管保時捷有著PDK雙離合器自動變速箱獨創技術，但近20%的911買家依舊選擇的是手動擋版本。

“這不是最有效的駕駛方式，也不是最快的駕駛方式。”保時捷動力總成項目負責人?？啤み~耶（Heiko Mayer）說，“但我們的客戶喜歡手動擋。因此公司將繼續提供這種車型。”

對一些人來說，換擋的樂趣是如此之大，即使是在轉換為電池動力的跑車上，他們也想保留手動擋。

別不信，這還真得可行。EV West公司創始人兼CEO邁克爾·布里姆（Michael Bream）就是這種改造的主要倡導者。

他的公司為客戶提供定制和現貨供應產品，旨在幫助顧客將古董大眾、保時捷和其他以燃油為動力的車輛轉化為電動版。

而正是因為其目標是盡可能地減少對現有組件的破壞或更改，因此，對于很多經典車型來說，這意味著要保留原本的手動變速器必不可少。

Zelectric公司已經將20多輛老式大眾和保時捷改裝成使用電池供電，所有車輛都保持了原有的變速箱

不過，布里姆和他的團隊確實修改了變速箱內部的機械裝置，使它們更適合于電力運作。由于電池驅動的發動機具有瞬間啟動的推力，EV West改變了傳動比，也經常要移除幾個擋位，以此來減輕重量并降低結構復雜性。

剩下的擋位可以看成是“高”和“低”兩種。布里姆的解釋是說，在城市里就用“低擋”，如果要開上坡道，那就換到“高擋”，“就是這么簡單易懂”。

這種轉換甚至連倒車擋都可以省略，因為駕駛者可以通過轉換電力的儀表板開關使馬達反向旋轉，進而實現這個操作。

當然，離合器和擋桿移動位置依舊存在，人們可以通過剩余的擋位來換擋，就像在傳統的手動擋汽車上一樣。

這種轉換除了能節省時間、保持了車輛原本造型，也簡化了維修工作。此外，由于操作簡單——你不可能像汽油驅動的手動換擋汽車那樣讓電動車熄火——這些汽車為更廣泛的消費者提供了重溫手動換擋的機會。

“從沒開過手動擋汽車的人，駕駛這種電動化轉變的車也沒問題。在電動車里，就算你的換擋技術有些糟糕，你也幾乎感覺不到?！辈祭锬方o出了這樣的回答。

另一家叫作Zelectric的南加州工作室也在做著類似的服務。這里的工作人員改裝了二十多輛老式大眾和保時捷，讓車輛靠電池供電的同時依舊使用著原本的變速箱。

我們可能會看到這種趨勢進一步擴大。

一些電動方程式賽車正采用雙速手動變速器，以達到快速起步和最高速度效率。初創企業Detroit Electric計劃在其SP 01跑車上安裝四速手動擋，可惜公司已經破產。

“顯然，你并不需要在電動車上安裝手動擋，但手動擋電動車是一個有趣的想法?！卑⑺诡D·馬丁的帕爾默說，“這本身就不是一個理性的決定，而是非理性的、情感上的選擇。我們有興趣繼續探索，我也相信其他人也在關注這個領域?！保ㄎ恼?amp;圖片來源：Wired，作者：BRETT BERK）

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