作為2019年度國內的最后一次大型車展，廣州車展已經落下了帷幕，跟往年有所不同的是，伴隨著今年汽車銷量下滑，很多車企都把重心放在了新能源車上，在新車中的占比穩步提高，同時也讓本次車展變得有些看點不足。
先來看看車企拿出的新能源車型，榮威有RX5 MAX新能源，名爵有HS新能源，WEY則是拿出了VV7/VV7 GT PHEV兩款新能源車，幾乎每個人都知道，這就是“油改電”車型，設計方面肯定和燃油版車型沒有太大區別，動力方面就是在原來的基礎上增加了一套插電混動系統，能有多少看點也不必多說，最大的懸念就是在于價格。
再看看長安新車E-Rock也是如此，雖然設計比較新穎，還是有挺多看點的，但當你看到CS55-PLUS的時候，就會明白為什么這款車總有一種熟悉的味道，好在新車續航足夠出色，不然的話還真是沒什么看點。至于其它車企的新能源車就更沒什么看點了，所以很容易就能明白為什么新能源車占比穩定提高，會讓車展變得看點不足。
不過這也反映了車企的無奈，在汽車需求疲軟的情況下，利潤率都出現了不同程度的下滑，想要一下子拿出讓人眼前一亮的產品，確實難度不小，打造純電動專屬平臺對資金的要求很高，動輒就是幾十億的投入，不是普通車企可以做到的事情。這一點從德系三強紛紛宣布將會通過裁員，節省開支來加速電動化進程也能略知一二。
打造“油改電”車型反而是一條捷徑，不僅可以在短期內推出新車，而且共用零部件還能降低燃油版車型的研發成本，顯然是一個很討巧的辦法。就算是寶馬，在沒有拿出自己的純電專屬平臺之前，也只能用把X1新能源和530Le搶占先機，可見“油改電”確實是過渡時期最好的辦法。
至于車展好不好看，似乎已經不是車企最為關心的問題，更為重要的是，在剩下的一個多月時間里，能不能完成今年的銷量目標。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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