載重卡車被認為是氫能在交通領域最適合落地的應用，在江鈴氫能重卡產品登上工信部第324批《機動車產品公告》后，各廠商的氫能重卡產品開始陸續曝光。陜汽作為國內知名重卡廠商，同時是國內氫能與燃料電池電池重點企業濰柴動力旗下的控股公司，自然不能缺席氫能重卡的賽道。在陜汽重卡2020商務年會即將召開之際，陜汽終于展出了搭載氫燃料電池動力系統的旗艦重卡X5000。

在車身側面的FC EV字樣，顯示了這款X5000燃料電池汽車的身份。作為國內卡車行業的重要參與者，陜汽終于推出了氫能重卡產品，也顯示了濰柴動力在氫能汽車領域的全方位布局：從燃料電池系統、到輕型燃料電池卡車，再到燃料電池重卡，未來還可能推出燃料電池乘用車。濰柴動力已經形成了完整的燃料電池汽車產業鏈布局，為未來運輸行業的變革做了充分的應對措施。

陜汽的燃料電池產品線與濰柴動力的轉型布局

陜汽并不是燃料電池汽車領域的“新人”。

早在2018年2月，陜汽就曾在“2035戰略”規劃發布會現場上展示了國內首輛使用氫燃料電池作為動力的德龍L3000氫燃料環衛車。

2019年5月，搭載了弗爾賽燃料電池系統的陜汽氫燃料電池輕卡也正式下線，該項目在7月份同時獲得了“灃東杯”陜西省科技工作者創新創業大賽的金獎。

也就是說，作為濰柴動力在卡車領域的重要布局點，陜汽已經在專用車、輕卡、重卡領域均進行了燃料電池產品的布局，形成了較為完整的燃料電池汽車產品線。

而濰柴動力通過收購英國錫里斯動力、加拿大巴拉德與國內燃料電池廠商弗爾賽，已經在燃料電池產業中上游形成了完整的布局。結合揚州亞星客車、陜汽集團卡車的布局，濰柴動力已經在道路運輸領域中下游完成了從傳統柴油動力到新型氫燃料電池的轉換準備。

中國將成為氫能重卡最快規模化的市場？

在干勇院士看來，重卡是最適合氫能落地應用的領域，尤其是結合鋼鐵運輸業務，因為鋼鐵運輸業務載重量大、路線固定、運輸距離合適，對比純電動卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優勢，同時方便加氫站的規劃與建設。隨著國內氫能重卡產品的逐漸豐富與鋼鐵企業進入氫能領域，干勇院士的這一設想，正在逐步的成為現實。

氫能重卡方面，在第一款燃料電池重卡產品江鈴重汽氫能重卡登上工信部目錄之后，越來越多的國內廠商推出了氫能重卡產品，如大運氫燃料電池重卡（工信部第325批公告），上汽紅巖燃料電池自卸車，青島港的燃料電池牽引車等。

有了氫能重卡，同時必須要有應用場景。國內最大的鋼鐵企業之一河鋼集團，日前宣布開建其第一座加氫站，并宣布重點圍繞氫燃料電池重載卡車進行示范運行，打造工業副產氣制氫—氫燃料電池重卡物流產業鏈條，形成真正意義上可循環的、綠色的工業生產—物流運輸生態體系，實現零污染、零排放。

除了國內汽車廠商，國外產品企業也正在加快氫能重卡進入中國市場的速度，如現代汽車已經在四川完成了選址工作，將在中國投產燃料電池卡車產品。

對比國外市場正在進行的少量氫能卡車運營實驗，由于節能減排的政策倒逼，同時燃料電池較純電動卡車更適合長距離、大載重的應用場景，尤其是在鋼鐵運輸等場景下，國內的氫能重卡市場更容易形成規模化。

干勇院士的構想，正一步一步地成為現實。

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