就在今天，為期10天的2019年廣州國際車展正式落下帷幕。作為2019年度車展的收官之作，我們?cè)谶@場車企盛會(huì)中看到汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻。

在傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，自主品牌的眾泰、力帆、華晨、觀致，合資車企的東風(fēng)雷諾、雪鐵龍、DS、納智捷等車企都缺席了本次車展。

在造車新勢(shì)力方面，僅有蔚來、威馬、小鵬、愛馳、拜騰等車企參與。不同于4月上海車展搭建了一個(gè)超豪華的蔚來中心，蔚來本次展臺(tái)面積比威馬、特斯拉還要小。

廣汽集團(tuán)作為本地車企，可以說是撐起了本次車展的半邊天有多。

旗下的銷量擔(dān)當(dāng)廣汽本田和廣汽豐田，逆市增長，并且為2020年帶來了全新緊湊級(jí)SUV——皓影和威蘭達(dá)，有望進(jìn)一步提升產(chǎn)銷量規(guī)模。

自主品牌的廣汽傳祺正處于調(diào)整的陣痛期，帶來了全新第二代GS4，煥然一新的設(shè)計(jì)，GPMA架構(gòu)再加上全球首款搭載車載微信，廣汽傳祺對(duì)這個(gè)車型信心和期待滿滿。

通用可謂是本次車展最為給力的非本土車企，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌共41款車型參與車展。

雖然在電動(dòng)化方面還沒有什么看得見的進(jìn)展，作為中國銷量第三的車企，通用的每一步都受到排名其后的吉利、日產(chǎn)等車企關(guān)注。

奇瑞、江淮、海馬等車企依舊堅(jiān)守在展臺(tái)上，但品牌和產(chǎn)品力的不足，面對(duì)汽車消費(fèi)向上，而增量減少的現(xiàn)狀，不管是車型還是現(xiàn)場人數(shù)，都已經(jīng)顯得力不從心。

我們還看到某些車企請(qǐng)來了有關(guān)部門來為其新品牌、新車型站臺(tái)，真不知道，這樣的舉措能否獲得市場的關(guān)注和認(rèn)可。

廣州車展被戲稱為一個(gè)“賣車”集市，在專業(yè)觀眾日的第一天，展臺(tái)的廣播都在鼓勵(lì)展臺(tái)的銷售成為明星銷售團(tuán)隊(duì)，而展臺(tái)的銷售和各大媒體集結(jié)了看車團(tuán)成為車展的主要觀眾。

在這9天里面，各大車企究竟在車展拿到多少銷量還不得而知，但對(duì)于很多車企來說，一整年的沉悶銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)讓這個(gè)車展數(shù)據(jù)不再重要。

市場都對(duì)即將到來的2020年報(bào)以期望，車市連續(xù)兩年的負(fù)增長，讓人更加期待2020年能夠一掃陰霾而有所不同。

第一梯隊(duì)的自主品牌車企開始集體向上，剩余的其他車企也將正式進(jìn)入整合期，跨國車企的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃也將正式落地，燃油、混動(dòng)、插混和純電等不同動(dòng)力將帶來更加豐富的汽車選擇。

各大車企都推出多種動(dòng)力的車型，汽車將不再因?yàn)閯?dòng)力而區(qū)分，再次回到品牌和服務(wù)的差異化競爭上來，市場將再一次成為汽車掌控。

在汽車電動(dòng)化進(jìn)展上，大眾是最為積極而且進(jìn)展迅速的車企，沒有之一。基于MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)的ID.系列車型陸續(xù)發(fā)布，在本次車展上也展出了ID.車型，2020年將正式在一汽大眾和上汽大眾同步國產(chǎn)。

大眾集團(tuán)旗下一汽大眾和上汽大眾長期占據(jù)中國產(chǎn)銷規(guī)模的第一位和第二位，豪華汽車品牌奧迪也是產(chǎn)銷量前三，這讓大眾的每一個(gè)舉動(dòng)都意義重大。

當(dāng)400多萬年產(chǎn)量規(guī)模的大眾全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車之時(shí)，豐田也跟電動(dòng)汽車巨頭比亞迪達(dá)成了合作，這將有利于豐田推出更加成熟的電動(dòng)汽車，同時(shí)還可以以此解決雙積分的問題，開始大規(guī)模擴(kuò)大燃油車和油電混合混合動(dòng)力汽車的規(guī)模。

造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)的蔚來、威馬和小鵬正在為擴(kuò)大銷量規(guī)模而繼續(xù)努力，再也沒有了以往的高調(diào)，畢竟PPT再怎么華麗，當(dāng)新車下線，最終還是要以銷量說話。

造車新勢(shì)力的第二梯隊(duì)的愛馳、拜騰等車企也即將引來首款車型的正式上市，還會(huì)帶來別樣不同的銷售策略和服務(wù)么？

造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企同臺(tái)競技，電動(dòng)化已經(jīng)不再是其優(yōu)勢(shì)，而智能化還處于初級(jí)階段，要實(shí)現(xiàn)真正智能化差異，遠(yuǎn)比電動(dòng)汽車初期要艱難得多。

中國是全球最大的汽車市場，市場的參與者也是全球最集中的地區(qū)。

大眾、豐田、通用依舊如日中天，標(biāo)致雪鐵龍、福特、菲克則似乎到了危機(jī)時(shí)刻。特斯拉上海工廠正式量產(chǎn)，將給中國市場帶來什么樣難以意料的變化，值得期待。

中國自主品牌方面，哈弗神車地位依舊無人能撼動(dòng)，WEY高端品牌開始展現(xiàn)實(shí)力。吉利百萬年銷量開始帶來差異化競爭，領(lǐng)克則已經(jīng)成為中國自主高端品牌代表之一。比亞迪一車三動(dòng)力，在新能源汽車市場的地位無人能擋。

2019廣州車展結(jié)束了，在這個(gè)即將到來的年關(guān)，活著、活下去就是最大的勝利。

2019廣州車展結(jié)束了，讓我們好好期待2020年北京車展，希望在2020年廣州車展還能見到這么多車企，大家能夠臉帶微笑。

我們真心地期待，這一天早日到來。

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