蜂巢量產啟動儀式

中國車企自建動力電池工廠投產了。不算比亞迪的話，這是首個。

11月27日，江蘇常州市金壇經濟開發區，蜂巢能源科技有限公司舉辦車規級AI智能動力電池工廠（一期）投產儀式。雖然是獨立運營，但蜂巢能源出身車企，是中國首個車企自建動力電池工廠。

蜂巢能源總經理楊紅新介紹，蜂巢能源常州工廠是完全按照生產制造三元811鋰電池的標準建造的，同時可以兼容622、523三元鋰電池的生產，明年上半年將有3款電池投產，目前沒有規劃磷酸鐵鋰電池的產能。

蜂巢能源常州工廠總投資80億元，產值超130億元，規劃產能18GWh，共分三期建設：本次投產的一期項目規劃產能4GWh，二期項目規劃產能8GWh，預計2020年年底投產，隨后將進行三期6GWh產能的建設。

工廠位于長三角經濟帶核心區，區位優勢明顯。工廠300公里半徑內有超過30家整車制造企業，超過25家鋰電配套企業，周邊還有超過15個運輸機場、9個億噸級吞吐量港口，上下游資源及交通物流優勢十分突出。

據不完全統計，能夠為車企供貨的動力電池企業超過70家，蜂巢能源又有什么獨到之處呢？

蜂巢能源的關鍵詞是，車規級+AI智能。

1

車規級：

以車為核心思考電池需求

“車用鋰離子動力電池已經發展成為一個新物種，之前適用于3C場景的材料、技術、工藝、標準，均面臨變革?！敝袊嚬I協會前任常務副會長董揚在投產儀式上表示，“需要從車規的角度，提升認識，完善車用動力電池的標準，規范等各方面的要求?！?/p>

○為什么需要“車規級”電池？

傳統工藝下的數碼電池已經不能滿足汽車需求。在楊紅新看來，目前電池生產商的技術標準源自數碼消費電子領域。相比于數碼電子領域，車用動力鋰電池無論在單體容量還是系統數量方面，對電池的技術要求都已經大幅提升。尤其是汽車需要面對復雜的行駛工況和惡劣的使用環境，決定了車用動力電池對安全可靠及一致性的要求極為苛刻，其對質量標準要求的嚴苛程度甚至達到傳統電池的百倍以上。

因此，服務于車用的動力電池工廠，必須從電池制程規范和工藝標準的基礎開始，制訂全新的質量體系和標準，讓生產出的電池全面符合車輛的安全要求。為了實現這個目標，蜂巢能源聯合歐洲頂級汽車企業，圍繞世界一流的汽車產品需求標準，聯合開展深入研究，系統優化并改進電池生產流程和工藝標準，進而讓“車規級”從電池制造層面變得可操作執行。

○什么是“車規級”？

楊紅新解釋說，蜂巢能源提出的“車規級”，是指采用車規級的管控體系和標準，來表示產品的質量和一致性。

蜂巢能源在動力電池產品工廠自規劃之初，便以車用為服務目標，整個動力電池的生產工藝和流程，均圍繞整車對安全性、可靠性、一致性等要求設計，從而生產更符合車企需求的動力電池。

蜂巢車規級工廠要求

體現在具體數據上，例如在環境控制方面，蜂巢能源潔凈度廠房達到萬級，局部千級；傳統電池廠這一數據為10萬級。蜂巢人員進入更衣次數為2次；傳統電池企業為1次。

溫度控制方面，蜂巢能源全制程溫差1%；傳統電池企業在注液、組裝等方面為1%-2%，但在其他環節，溫差可達到10%—30%等等。

2

AI技術：

減少失效風險，降低工廠復制成本

常州工廠的另一亮點在于，全面引入了AI智能技術，從生產端減少電池失效概率。

智能化的最基礎要素，就是較高的自動化率水平。蜂巢的工廠采用世界先進的電池自動化生產設備，自動化率達95%。其中，組裝車間配置的3條生產線體全部采用“工業4.0”的設計理念，自動化率高達100%，更安全更高效地滿足多種型號的電芯產品均衡化生產；化成車間整線自動化率也高達99%，模組工廠自動化率也達到了91.6%，領先于絕大部分電池工廠。

智能化當然不僅指自動化水平。楊紅新介紹說，蜂巢能源導入的AI智能技術，體現在環境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理等多個方面。

AGV自動物流

以制程追溯系統為例，傳統消費類電池的生產僅在部分工序使用AI技術，采用MES系統管控，管控因子一般在1500個左右；而蜂巢能源全面應用AI智能技術，形成了更加完備的制程追溯系統，通過人、機、料、法、環、測、時間等7維制程管控，實現過程超過2500個因子的監控，并可追溯到單電芯每個制程的過程數據，利用AI智能尋找最佳參數，從而降低故障率，提高設備稼動率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風險。

此外，楊紅新還補充道，采用AI智能還能進行多基地的低成本復制。主要體現為通過AI智能可以消除新工廠因為人為原因和區域資源，帶來的質量不穩定和高成本的問題。

3

市場：

國內國際客戶兩手抓

蜂巢能源已經與中國和歐洲的客戶進行了比較深入的合作交流。

根據楊紅新介紹，國內方面，蜂巢能源的產品已經通過吉利、奇瑞、廣汽、一汽、東風、蔚來、北汽等公司的測評，反饋非常好；歐洲方面，蜂巢能源已經通過PSA的測評，奧迪、戴姆勒也正在測評中。

在楊紅新看來，蜂巢能源在國際市場發展可能會更快，突破可能會更大。外部客戶開發比較樂觀，而且比他們想象的還要樂觀，尤其是國際市場的競爭遠遠不像中國市場的競爭這么慘烈。“老外是很客觀的，客觀會覺得你好就是好，你不好再便宜也是不好，你不能用這個東西把我的牌子砸了，所以還是比較客觀謹慎的。”

蜂巢電池產品

大量拓展客戶一方面也是為上市做準備。楊紅新介紹說，由于目前只有單一大客戶和關聯交易的企業是不能上市的，因此，蜂巢能源的產能規劃面向所有的行業客戶。蜂巢計劃2022年下半年申報科創板，第一輪融資也按照計劃開展，而且進展也比較順利。

根據國內外各車企的規劃來看，新能源汽車行業的蛋糕應該是足夠大的，只要技術實力過硬，蜂巢或許能夠獲得一席之地。（完）

返回第一電動網首頁 >