在11月新能源汽車銷量公布之后，很多自主品牌都出現(xiàn)了不同程度的下滑，就連比亞迪也不能幸免。反觀合資車企因為基數(shù)小和布局得當(dāng)，就要穩(wěn)健的多，尤其是豪華品牌，在今年都推出了重磅車型，銷量爆發(fā)只是時間問題。

寶馬就在今天率先公布了11月的銷量，寶馬集團11月全球共銷售225662輛新車（包含寶馬品牌、MINI、勞斯萊斯），同比增長1.4%，其中新能源車銷量為17480輛，同比增長了18.4%，插電式混合動力混合動力車型占了13590輛，份額高達77%，可見寶馬的新能源車還是以插電式混動車型為主。而國人對此的感受毫無疑問會更深，5系新能源在國內(nèi)的表現(xiàn)實在太驚艷了。

自從去年3月份在國內(nèi)上市以來，5系新能源就以出眾的性價比打動了很多消費者，49.69萬元的價格相對于一款豪華品牌的中大型轎車來說，并不算很貴，而且預(yù)熱也非常充分，在一些地區(qū)邀請意向客戶和媒體進行試駕，讓他們體驗到了這款新車不僅做到了省油環(huán)保，同時也沒有丟失寶馬家族優(yōu)秀的操控，瞬間就打動了很多消費者的心。

同時在配置方面，也只是比530車型要稍貴了幾萬元，就算不考慮新能源車牌和免購置稅的政策，也是一款值得入手的車型，每月銷量基本保持在2000輛左右，今年前10月在國內(nèi)已經(jīng)累計銷售了18477輛，更為恐怖的是，在7月我國新能源汽車出現(xiàn)下滑之后，530Le反而逆勢增長，從7月的2016輛攀升到了10月的3554輛，順勢拿下了插電混動車型榜首的位置。

另外一款插電混動車型X1新能源的銷量就要遜色很多，但依然貢獻了3000多臺的銷量。此外，寶馬官方也表示，寶馬i3和i8也貢獻了不錯的銷量。

值得注意的是，寶馬在11月的新能源車銷量再次超過了比亞迪，如無意外的話，將連續(xù)兩個月成為新能源車銷量僅次于特斯拉的品牌。

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