從目前純電車發展趨勢來看，普遍15萬區間的國產家轎，基本能滿足續航400-500km范圍內，但盡管如此，依舊有不少消費者抱著“續航焦慮”的困惑，甚至也有人反饋純電車高速掉電快、找不到合適的充電樁等等。恰巧咱們這回針對廣汽Aion S來了一場說走就走的路面評測，可以看看這款車在續航上、動力上表現如何。

目前廣汽Aion S推出高低續航兩個版本，續航分別為410km以及510km，補貼后售價區間也僅為13.98-20.58萬，與大多數同級別純電車相比，不僅性能上優異，售價也誘人。而這次我們拿到的車型是魅EVO 630高配版本，按照官方公布的續航標準為510km，我們分別在城市、高速以及山路上進行實測，行駛距離大概約為230公里，除了城市路況輕微擁堵外，全程路況基本順暢。

出發前，室外溫度大約在23℃，全程開啟娛樂設備以及室內空調25度，駕駛風格調整為ECO經濟模式，I-pedal調整為正常（Normal）中等動能回收。途中有165Km全程高速行駛，平均時速控制在100-120之間，最終達到收費表顯剩余里程為250km。

毫不夸張地說，廣汽Aion S在高速行駛中，耗電量確實高出許多，平均耗電在15kWh/100km，與官方所公布的13.1kWh/100km差距不大，但是，從上高速直至下高速所剩的續航來看，總共消耗了將近260km，從實際行駛165公里觀察來看，這意味著廣汽Aion S在高速上，每公里大約消耗1.5km的續航，對于普通燃油車高速越開越省油相反，純電車確實如同廣大網友那般吐槽，高速開越快掉電也越嚴重。

下高速后，咱們進入了244省道，大約要行駛48分鐘，此路段除了道路比較狹窄以及頻繁上下山路，還要面對各種路面情況采取應急剎車。不過，過程中開啟了強動力回收，來來回回有回收部分電量，因此，咱們會比在高速行駛時輕松，反倒沒有特別大的續航焦慮。

值得一提的是，廣汽Aion S的駕駛質感很高，包括提速、上坡、加速超車以及山路過彎等等，幾乎與燃油車一致，完全不會有換擋帶來的滯后性或者頓挫感，這也是純電車比較好的優勢。最重要是，高配車型有車道偏離輔助和兩側的障礙雷達提示，在路過比較繁雜的村落，也能放心安全的駕駛。

最終達到目的地時，表顯剩余續航為209km，此時已經大約行駛了65公里，全程基本時速控制在100km左右，山路崎嶇的地方降速在40km左右，發現此階段表顯續航僅僅只消耗了41km，這點讓我們驚喜且意外。

或許駕駛習慣以及路況都會受到影響，但對于續航表現來看，確實佐證了高速耗電快，低速耐用電的表現，消費者會認為純電車電量太虛，除了產品本身，行駛環境也是決定續航長短的必要因素。能看出，廣汽Aion S在高速上，掉電會稍微比城區要快些，但在城區行駛，絕對不比燃油車差，而且成本會更低，特別適合上下班代步，偶爾約上親朋好友周邊旅行。

還有一點需要多加注意，我們在回程的時候，冒險嘗試用剩余的200km多續航返程，結果行駛了大約80公里左右，續航竟然迅速降至65km，相當于消耗了140km，從這情況來看，Aion S在200km左右掉電速度確實要快不少，不過，比較欣慰的是，從30%~95%這段充電過程僅需1小時25分鐘，90%~100%過程等待時間稍微有些長，并且充一次大約花費80塊，這樣看來對于一款續航可達到510km的純電車，在同級別車型當中還是相當樂觀的。

廣汽Aion S給我的表現還是蠻優異的，當然，在這級別當中也有不少可以考慮看看。

幾何A

比較推薦幾何A高續航冪方版，該車搭載了寧德時代提供的三元鋰電池電池，能量密度可達182.44Wh/kg，容量為61.9kWh，驅動電機最大功率可達120kW，最大扭矩為250Nm，NEDC續航里程可達500Km，售價方面也與廣汽Aion S相差不大，感興趣的朋友們可以都去試駕看看。

比亞迪秦EV

雖然秦EV在續航上不及前兩對手，不過在性能上并不遜色，搭載了永磁同步電機，最大功率為100kW，最大扭矩為180Nm，純電續航最高可達400Km，如果是比較重視產品成熟度，那比亞迪確實可以考慮。

目前新能源車可選范圍逐漸增長，車企也不斷提升產品技術，最直觀的就是續航不斷提升，不過，市場魚龍混雜，想要選擇一款合心意的車型不容易，廣汽Aion S整體評測下來，品控、性能、續航能力等等，與同級別車相比還算是表現搶眼，大家不妨去試駕比較看看。

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