自今年6月底補貼退坡以來，中國新能源乘用車市場已經迎來“五連降”，各大車企深受影響。在這跌宕起伏的2019年，各大車企在新能源市場表現如何？

上汽：內外發力

早年榮威e550借力網約車渠道，曾帶給上汽集團帶來了銷量與名氣；不過當前插電混動車型的大勢已去，上汽的重心也逐步轉向純電車型。

值得留意的是，上汽今年開始發力海外市場。名爵EZS今年先后在泰國、英國上市，其中在英國市場上市前兩個月拿下了2000個訂單，算是一個不錯的成績。據悉，名爵HS新能源車也將于2020年出口英國市場。

發力海外市場是上汽在后補貼時代的新戰略，能否成功值得期待。

廣汽：

后來居上

就入場時間來看，廣汽新能源在“國家隊”中算的上是“新勢力”；然而今年卻實力詮釋了什么是“后來者居上”。

就前11月的表現來看，雖然三萬多輛的累計銷量并不突出，卻實現同比增長98%。這主要源于Aion S在市場中發力。Aion S自4月上市以來，銷量保持持續增長，11月總銷量達到了5341輛，躋身新能源銷量前三。

下半年補貼退坡后，傳祺GS4 phev與傳祺GE3的銷量少到幾乎可以忽略不計，蒸蒸日上Aion S接替了它們的位置。

奇瑞：

缺少爆款

奇瑞在新能源領域布局較廣：小微型市場有eQ，緊湊型市場有艾瑞澤5e，小型SUV市場有瑞虎3xe……

令人遺憾的是，由于缺乏爆款產品，當前奇瑞新能源汽車表現較差。目前月銷量過千輛的車型只有奇瑞eQ，艾瑞澤5e和瑞虎3xe的月銷量只有數百輛。

就前11月的累計銷量來看，奇瑞新能源已經實現了4萬輛的銷量，但就同比數據來看，已經下降了26.7%。若再無爆款產品出現，奇瑞在新能源市場的未來堪憂。

長安：

整裝待發

相比于其他車企，長安在新能源領域的態度著實佛系。在售的奔奔EV在下半年幾乎沒有銷量；“象征性存在”的長安CS 15 BEV，在下半年銷量一度低至個位數；眼下只有逸動新能源車型在勉強支撐。不過就目前逸動EV的表現來看，自6月份銷量沖至7000輛之后，此后月均銷量便維持在千輛以下，僅在11月有1914輛的成績。

事實上，長安方面也意識到當前存在問題，新產品E-Pro本月已經上市。接下來長安新能源還將推出一款緊湊型純電動SUV E-Rock、一款微型純電動汽車E-Star以及中型電動汽車E-Life。

一汽：

不盡人意

一汽紅旗的銷量在今年實現暴漲，前11個月累計銷量達到87,225輛，同比增長高達207.8%，在當下汽車寒冬中可謂創造了奇跡。

然而，在新能源汽車領域，一汽紅旗仍屬于后來者，前進幅度仍不明顯。8月上市的E-HS3在最初的三個月銷售了1000輛；11月份，E-HS3的銷量跌至184輛，紅旗品牌在新能源領域的進攻節奏也暫時放緩。

紅旗之外，一汽奔騰新能源汽車的表現也不盡人意。奔騰X40 EV的月銷量從未超過百輛；今年新上市的B30EV，前三個月銷量也只有300輛左右。

值得注意的是，11月份B30EV的銷量猛增至2382輛，突如其來的銷量暴漲隱藏著什么原因？

北汽：

潛藏危機

北汽詮釋了“出名要趁早”的重要性。自成功把EU系列捧成新能源汽車“頂流”之后，北汽新能源常年在純電市場保持領先地位，就今年前11個月的累計銷量來看，EU系列近9萬輛的成績仍然讓其在該細分市場保持NO.1地位。

但是，就今年下半年的銷量來看，EU系列也出現輕微頹勢，11月更是達到了自4月以來的最低點。外媒評論稱北汽EU系列質量問題突出，產品整體設計有些過時，隨著特斯拉Model 3、幾何A及Aion S等車型在市場中逐漸發力，其銷量受到嚴重影響。

此外，EU系列的“大火”讓人很容易忘記北汽還要其他新能源車型，比如北汽EC和北汽EX。北汽EC歷史上曾拿下單月銷量17000輛的戰績，隨著新能源補貼退坡，如今單月銷量僅有數百輛。雖然北汽EX的成績不及EC，但也有過月銷3000輛的成績，如今月銷量也只剩下幾百輛。

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