近日，氫云鏈了解到美錦能源公司控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“佛山飛馳”）成功研發首款氫燃料燃料電池電池牽引車，目前牽引車的整車制造已完成，相關測試正在進行當中。

據悉，新研發的首款牽引車全長7.4米，總質量25000kg，最大允許鞍載質量達11500kg，搭載15個儲氫罐，滿載質量達49000kg，在滿載的情況下，續航里程仍高達400km。

面對日益加劇的資源危機，牽引車行業為減輕壓力，逐步將研發方向轉移至新能源領域，目前國內燃料電池重卡產品開始持續亮相，包括江鈴重汽、上汽紅巖、大運、陜汽、濰柴等均推出了氫燃料電池卡車產品。特別是江鈴重汽氫燃料電池重卡已經成功的登上工信部新能源汽車推薦目錄。

國內的重卡廠商們正在快速推出氫能重卡產品，氫能重卡的賽跑似乎已經開始。

2019年我國牽引車總銷量約117萬輛，同比往年增長2%，而2019年全年中國共生產氫燃料電池汽車3018輛（合格證數據），同比增長86.41%，其中氫燃料電池客車1335輛，氫燃料電池專用車1683輛。

在應用方面，目前在青島港已經有氫能牽引車進行示范運營，而山西長治市簽署了《長治市氫能重卡物流示范園區建設項目戰略合作協議》，河鋼集團也正在推進氫燃料電池重載卡車示范運行，打造工業副產氣制氫—氫燃料電池重卡物流產業鏈條。

而較早之前，干勇院士就表示重卡是最適合氫能落地應用的領域，特別是鋼鐵運輸業務，因為鋼鐵運輸業務載重量大、路線固定、運輸距離合適，對比純電動卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優勢，同時方便加氫站的規劃與建設。

氫云鏈認為，由于節能減排的政策倒逼，牽引車領域新能源化一事迫在眉睫。由于燃料電池較純電動卡車更適合長距離、大載重的應用場景，尤其是在鋼鐵運輸、礦場運輸等場景下，對比國外情況，國內的氫能重卡市場更容易形成規模化，甚至更快地形成商業化應用場景。

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