節(jié)后開盤的港股提前反映車市走勢

這一輪武漢新型冠狀病毒肺炎疫情過后，中國車市將何去何從？

最近幾天，不少人來電想讓筆者就這個話題再談一談看法。

恭敬不如從命。根據(jù)疫情的最新進展情況，我在這里再做一下分析，供大家參考。

在說出自己的結論之前，我想讓大家先看一看這一輪疫情將給中國車市帶來哪些正面與負面的影響。

關于負面的影響，我認為主要有兩個方面：

一是消費者購買力的下降。毫無疑問，這一輪疫情將對中國經濟產生較大的影響，進而影響到廣大消費者的收入。但是，并不是所有人的收入都會受到影響，比如，吃財政飯的人，像在國家機關、事業(yè)單位、學校、醫(yī)院、軍隊??等國家單位工作的人，收入不會受到任何影響；比如，廣大退休人員，每個月拿到手的錢不僅不會少，而且還有可能像往常一樣每年上漲一點；又比如，大型央企、金融企業(yè)和地方國企的員工，由于企業(yè)實力雄厚，工資也不會受到任何影響??。受到影響的是誰呢？主要是大量的中小民營企業(yè)的員工，這些人主要從事第三產業(yè)，像旅游、酒店、餐飲、影視、交通、零售......等等。這些行業(yè)的員工數(shù)量龐大，有相當一部分是外來人員，包括一些農民工，他們這些中低收入人群的收入將會因此受到較大影響。他們收入的下降，會影響到中低端汽車品牌的銷量；另外，這些中小民營企業(yè)的老板又是汽車升級換代的主力，他們的生意不好做了，高端豪華車的銷量也會受到影響。

總而言之，疫情將會使相當一部分人的購買力受到較大影響，從而導致汽車整體銷量下滑，但是又因為另一部分人的收入并不受影響，因此銷量下滑也不會特別嚴重，對此我們要客觀看待。

二是交易時間的減少。除了購買力之外，另一個負面影響的因素是交易時間。按照權威人士的判斷，2月上旬是疫情的高峰，那么樂觀判斷的話，這一輪疫情或在3月底基本結束。3月初估計大部分地方就可以正常賣車了，這樣算下來，只是1—2月份可能會較往年大約減少一半左右的交易時間。倘若以2019年前兩個月的銷量統(tǒng)計，如因交易時間減少導致銷量減少一半的話，大約會減少192.6萬輛，靜態(tài)計算，由此可導致全年銷量較上年同比下滑7.47個百分點。當然，這是比較樂觀的判斷，如果3月初還不能正常賣車，那就另當別論了！

除了以上兩個因素外，有人還提出另外一些負面因素，比如一些企業(yè)不能正常開工、不能正常舉辦車展之類的營銷活動等等。但我認為這都不是最重要的，你開工不足，別人能補上，現(xiàn)在消費者還沒有到非買你品牌不可的程度；至于車展等促銷活動，參不參加對單個企業(yè)很重要，因為你可以通過它搶別人的市場份額，但對整個市場來講無所謂，消費者不會因為你不辦車展就不買車了！

那關于正面的影響有哪些呢？我想來想去，只有一個，就是刺激一部分人提前購買私家車。因為正式上班之后，為避免乘坐公共交通，非限購城市的居民可能會提前購車，如2003年“非典”一樣，形成一個購車的“小高潮”。但是，今非昔比，在目前中國汽車市場第一輪普及性購車完成之后，這種情況只會在局部地方短時間內出現(xiàn)，汽車廠商不應過分期待。

鑒于正負因素的交織作用，而且負面因素大于正面因素，本人得出的結論是：2020年中國車市將呈現(xiàn)出前低后高的走勢，全年汽車銷量將比2019年下滑10%，至2320萬輛左右，提前一年直接探底！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經理、中國汽車報副總編輯。）

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