日產(chǎn)汽車2019財(cái)年第三財(cái)季出現(xiàn)了自2009年以來的首次季度凈虧損，虧損高達(dá)261億日元。日產(chǎn)全球汽車銷量在第三財(cái)季下降了11%，而北美市場的銷量下滑是關(guān)鍵原因，降幅達(dá)17%。

為扭轉(zhuǎn)其關(guān)鍵市場的頹勢，該公司提出了一項(xiàng)“三步走”計(jì)劃。該策略將提高美國市場汽車的利潤率，推出八款新車型，確保經(jīng)銷商支持這一計(jì)劃。

去年12月1日上任的日產(chǎn)社長內(nèi)田誠(Makoto Uchida)希望人們耐心等待這場尚不明朗的全球性復(fù)蘇，他表示這種艱難期將持續(xù)到明年。

“我們認(rèn)為2019年會是谷底，從2020年開始，我們預(yù)期未來將會增長，”他表示， “然而，這需要更多的時(shí)間。”

日產(chǎn)汽車虧損的原因有很多，主要原因包括汽車銷量大幅下滑以及裁員、減產(chǎn)等重組相關(guān)的約9170萬美元支出。

日產(chǎn)目前已進(jìn)一步下調(diào)了截至3月31日的本財(cái)年在美國的銷量預(yù)期，并下調(diào)了利潤預(yù)期。該公司此前曾預(yù)計(jì)本財(cái)年美國銷量僅下滑9.9%，至131萬輛，目前預(yù)計(jì)美國汽車銷量下降13%，至126萬輛。

內(nèi)田誠表示，公司將取消年終分紅，以節(jié)省現(xiàn)金，加大對未來產(chǎn)品和新技術(shù)的投資。

針對美國市場，日產(chǎn)正努力通過調(diào)整激勵(lì)措施來提升利潤率。此外，該公司缺乏能夠吸引買家并獲得更高利潤率的新產(chǎn)品。內(nèi)田誠表示，產(chǎn)品組合老化嚴(yán)重影響了銷量。

穩(wěn)住經(jīng)銷商 

日產(chǎn)首席運(yùn)營官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)認(rèn)為，挽回美國市場業(yè)務(wù)的重點(diǎn)主要是以下三步。

?首先，將銷售重點(diǎn)從數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量。古普塔說，這種轉(zhuǎn)變正在取得進(jìn)展，但他承認(rèn)，在市場下滑背景下，這并不容易，需要更多的時(shí)間。

?其次，更新其產(chǎn)品線。古普塔指出，該公司在美國產(chǎn)品線的平均年齡為5.2年。相比之下，競爭對手產(chǎn)品的平均年齡在2.5到4年。日產(chǎn)希望通過發(fā)布8款新產(chǎn)品或全新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，將其產(chǎn)品組合的平均年齡降低至3年至3.5年。同樣地，更新產(chǎn)品線也需要時(shí)間——這8款產(chǎn)品將在未來兩年內(nèi)推出。

?最后，與美國經(jīng)銷商合作，確保他們支持這一轉(zhuǎn)變。

“我可以向大家保證，經(jīng)銷商們都在全力投入。”他將參加4月份的紐約車展，推出一款新車，之后會與美國經(jīng)銷商會面。

“顯然，我們面臨的挑戰(zhàn)還很艱巨，我們正攜手合作。” 古普塔說，“有了這三個(gè)具體的對策，我們相信會挽回美國市場。”

為了贏得經(jīng)銷商的支持，日產(chǎn)承諾將把營銷支出提高60%，并將經(jīng)銷商的銷量獎(jiǎng)金提高一倍以上。一位經(jīng)銷商知情人表示，獎(jiǎng)金將從目前的每輛車250美元增加到550美元。

重組阻力

Autotrader執(zhí)行分析師米歇爾·克雷布斯(Michelle Krebs)認(rèn)為，目前的美國市場狀況會給日產(chǎn)汽車的計(jì)劃帶來巨大挑戰(zhàn)。

“這一切來得不是時(shí)候，因?yàn)槲覀冋幱谄囦N量的后巔峰時(shí)代，” 克雷布斯說，“新產(chǎn)品熱度不會保持很長時(shí)間，而且更新產(chǎn)品也需要花錢。日產(chǎn)陷入了沒錢的困境。”

“我沒有看到任何表明這一切奏效的跡象。” 她補(bǔ)充說。

內(nèi)田誠承認(rèn)，整個(gè)復(fù)興計(jì)劃仍在進(jìn)行中。據(jù)熟悉董事會想法的人士透露，一些董事希望內(nèi)田誠加快行動(dòng)，大幅削減支出，比如關(guān)閉工廠、裁減更多工作，還可能對達(dá)特桑（Datsun）業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。在一些新興市場，該品牌作為入門級產(chǎn)品重新發(fā)布。

全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)汽車普遍存在產(chǎn)能過剩嚴(yán)重的問題。前會長卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)之前也曾大力提升產(chǎn)能，甚至還在一些未完全實(shí)現(xiàn)繁榮的新興市場大建工廠。

一位知情人士表示，日產(chǎn)汽車全球工廠的利用率約為75%，而正常的利用率應(yīng)該在80%至85%之間。

“除了已宣布的措施外，還有必要采取更多行動(dòng)，可能包括關(guān)閉工廠。” 一名熟悉董事會想法的知情人士表示，“他們要求他們加快速度。”

日產(chǎn)重組計(jì)劃進(jìn)展緩慢的部分原因在于，該公司正首次嘗試將其全球重組計(jì)劃與聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱的業(yè)務(wù)相協(xié)調(diào)，使業(yè)務(wù)縮減的影響最好地由聯(lián)盟伙伴抵消。

今后，日產(chǎn)將與雷諾和三菱協(xié)調(diào)其轉(zhuǎn)型計(jì)劃，特別是在印度尼西亞和印度等熱點(diǎn)地區(qū)，兩家公司在印度共有一家工廠。

在印度尼西亞，三菱汽車實(shí)力最強(qiáng)。日產(chǎn)暫停了在當(dāng)?shù)毓S的生產(chǎn)，以清理臃腫的庫存，它還決定將達(dá)特桑品牌撤出印尼市場。

工廠關(guān)閉 

一位知情人士表示，其他可能的重組目標(biāo)包括日產(chǎn)在西班牙一家鑄造和加工工廠，一家裝配廠，以及墨西哥的庫埃納瓦卡工廠。其它在考慮之中的還包括田納西州戴克德的一家小型英菲尼迪發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

另一位熟悉該計(jì)劃的人士表示，英菲尼迪也深受銷量下滑的困擾。預(yù)計(jì)在日產(chǎn)汽車完成剩余工作之前，它與其它產(chǎn)品也將是步履蹣跚。

去年，日產(chǎn)汽車啟動(dòng)了一項(xiàng)全球重組計(jì)劃，全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，全球8個(gè)地方暫停了生產(chǎn)線，旨在將產(chǎn)能從截至2018年3月31日的2017財(cái)年的720萬輛削減至660萬輛。

但全面關(guān)閉工廠會帶來新的監(jiān)管、勞工和政治方面的問題，需要更長的時(shí)間。這些行動(dòng)也必須與雷諾和三菱接洽。

一名消息人士稱:“他們需要用修改版計(jì)劃向整個(gè)聯(lián)盟做出解釋。”

幾位熟悉董事會想法的人士表示，日產(chǎn)汽車會在5月前后制定下一步計(jì)劃并公布一份完整的藍(lán)圖。屆時(shí)，更多的裁員是不可避免的，一些工廠可能會關(guān)閉。但削減的幅度究竟會有多大仍不得而知。

對于進(jìn)一步的改革措施，內(nèi)田誠拒絕透露，但他表示從前任西川廣人里接過來的重組計(jì)劃還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

“我們要做的必須比已經(jīng)做的更多一些。” 內(nèi)田誠表示，“否則，我們將很難提高盈利能力。”

本文綜合編譯自Automotive News,圖片來源：Davidairey，Reuters

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