受疫情影響，多數車企都做好了收縮的準備，但合眾卻不一樣。

逆勢擴招1000人，在這個時候發力，多少會讓人刮目相看。

在造車新勢力中，合眾是一個獨特的存在，聲量不算高，但成績不算差。首款量產車型哪吒N01在2019年賣了10006輛，在新勢力中排名第四。（上險量：蔚來20565，小鵬16608，威馬15587，合眾10006。數據來自第一電動）

2020年1月，哪吒N01銷量擠入了新勢力前三，具體情況是：蔚來ES6，1493輛；小鵬G3，1073輛；哪吒N01，1025輛；威馬EX5，808輛。

在過去的幾年了，除了擁有雙資質之外，合眾幾乎沒有高光時刻。這一點，合眾公司總裁張勇也承認。但與此同時，合眾也從沒有像蔚來、威馬、小鵬那樣有過嚴重的輿論危機。

總體而言，合眾走得算穩健，沒踩過什么大坑。

盡管如此，人們還是好奇，合眾有前途嗎？身處其中的員工，就更想知道答案了。去年年底，一位合眾中層就曾問過我：你看好合眾嗎？

就像評論哪家造車新勢力能最終勝出一樣，所有人都可以給它們算命，但誰能猜中結局呢？

如果非要做一個評價，用戶怎么看待這個品牌和它的產品，恐怕比媒體的評價更有意義，畢竟他們是拿真金白銀投票的人。

那么，用戶對合眾的評價是怎樣的？我也很好奇。

所以，我特意找到一位哪吒汽車的首批用戶聊了聊。他就是王仲旺，來自江蘇無錫的95后，2018年12月提的哪吒N01，目前行駛里程已超過3萬公里。前段時間，他還交了哪吒U的意向金。

王仲旺的微信頭像

01

我給王仲旺打電話時，他正準備去無錫的哪吒4S店，跟他們商討如何在線上賣車。從2019年11月到現在，他已賣出3輛哪吒N01。

“我不是哪吒汽車的粉絲嘛，我給他們賣車，就像蔚來車主幫蔚來賣車，是一樣的。”王仲旺說，每賣出一輛車，4S店都會給他一些提成。

我問他，如果沒有回報，還會幫哪吒賣車嗎？

“也會。我是覺得哪吒汽車好，才給他們賣車的。”他補充道，“但如果沒有提成，我應該不會系統地思考怎樣幫他們在線上賣車，更不用說建線上渠道了。”

哪吒N01是合眾公司第一款量產車型，是一輛A00級小車，但無論外觀還是智能化水平，都不能體現合眾目前團隊的水平，因為它是好幾年前規劃的產物。

2019年，這款車在無錫賣出了五十多輛，用戶群體主要是三類：

第一類，是小鎮上的中老年人，低速電動車不讓開了，他們消費升級一下，就買了哪吒N01;

第二類，是一些小老板，比如汽修廠的老板，他們自己有油車，但底下的人干活要用車，他們會買哪吒N01作為運營用車，成本低。

第三類，則是像王仲旺這樣的90后，但很少。

王仲旺曾想過通過正常渠道賣車，但發現不太好賣。因為一般的城市家庭都只有一個車位，買車時會盡量一步到位，買個大一點的車。而現在的很多90后，買車都是全家出錢，有些人起步就買BBA。

后來，王仲旺找到了一個點——把哪吒N01當作一個生產工具來賣：不僅可以代步，還可以賺錢。

賺錢的切入點，是同城配送。王仲旺認為，專業化分工是最高效的，是趨勢，同城配送在城市里的需求量還很大。但目前配送行業需要做產業升級，騎手們未必一定要騎電動摩托車，開電動汽車更合適。

他算了這樣一筆賬：拿哪吒N01作為賺錢神器，早晚高峰跑滴滴做網約車，平時做同城配送，月入萬元左右問題不大。

他推薦騎手們使用閃送、達達、眾包等平臺，專挑大單做。為啥？因為大單較遠，需要走高架橋，摩托車騎手一般不會接，因而價錢高，有時候下單的人還會加價。開電動汽車正好可以接這樣的單，走高架又快又方便，半小時就能掙四五十塊錢。

王仲旺找人跑過，確定這套模式行得通，而哪吒N01具有得天獨厚的優勢。相比之下，奇瑞小螞蟻和長城歐拉都太小，進不了滴滴的目錄；而吉利帝豪EV和比亞迪元EV等車，又較大，不太方便停車。只有哪吒N01最合適。

問題在于，怎樣獲客？

王仲旺建了個“雙騎士之家”，通過網絡渠道招聘配送員。求職者打電話過來，他就給人家介紹這套模式。在無錫這樣的城市，一般人若在工廠打工，只能掙四五千一個月，但若成為“雙騎士”，則可能月入萬元左右，這有一定吸引力。

通過這種方式，王仲旺在三個月里賣了三輛車。他說，如果不是受疫情影響，應該還能賣得更多。

02

在王仲旺的觀念里，汽車就應該是電動的，就像火車一開始都燒煤，但最后都變成了用電驅動。

早在高中時期，他就開始看電腦報，一直關注科技產品的發展。2015年，他上大二，開始追電子產品，追著看小米、魅族等產品發布會。也是從那時候起，他開始關注特斯拉，以及中國的造車新勢力。游俠汽車在北京搞發布會時，他就在網上看了直播。后來，小鵬、威馬的發布會，他也都會看直播。

畢業后沒多久，他就決定買一輛汽車，而且是電動汽車。這不但是因為他認定電動化是未來的趨勢，還因為在學駕照時，汽油車給了他很糟糕的體驗。他學的是手動擋，起步時老是控制不好離合器，經常被教練批評。但他覺得這不是他的問題，而是手動擋的問題。如果汽車是電動的，那么操作起來就方便多了。

王仲旺買哪吒N01，則有一些偶然。

因為不想要家里的錢，他自己預算又有限，所以從剛開始就鎖定了中低端車型。他曾看過北汽的EC系列，但覺得那是上一代產品，沒興趣。后面想買威馬EX5，但當時威馬在無錫沒有4S店，他在無錫上牌就拿不到地方補貼。

在一次車展上，他跟哪吒N01相遇了，覺得還不錯。回來一查資料，發現合眾有雙資質，也比較靠譜。所以，他就買了哪吒N01，2018年12月，成了哪吒汽車的第一批用戶。

對于自己的第一輛車，王仲旺很滿意。“操控感很好，哪吒汽車會給你一種開好車才會有的感覺。比如說，如果你買的是汽油車，可能得是比較好的車，啟動時才不會感覺到發動機的抖動。但電動車就不會有這個問題。”

對這輛車的續航，他也很滿意。前兩天，他自己做了個測試，行駛12.2公里，表顯續航只減少了14公里。

“冬天還有這個成績，說明這車的續航很實，而且顯示比較準。而一旦到了春天和夏天，這車的續航往往會超過標定的續航”。

一年多的時間，他開了3萬多公里，期間沒有出現過任何故障，只是到4S店加了一次剎車油。這讓他對電動汽車更為滿意了，“就像家電一樣，故障率太低了”。

對于哪吒N01，他只有兩個不滿，一是剛提車時車內有些氣味，二是內飾較為簡單。他曾試駕過歐拉，兩個車價格差不多，但歐拉的內飾要好多了，不過空間比哪吒小一些。

但對于這兩個問題，他不但樂于接受，還為自己找到了“合理解釋”：“哪吒汽車，就像個直男的產物。他們主要把錢用在三電上了”。

2019年8月初，合眾推出了改款的2020款哪吒N01，續航提升到了350公里，價格增加了五千元。電池供應商也從寧德時代，換成了第二梯隊的國軒高科。

王仲旺曾多次體驗2020款哪吒N01，得出的結論是，這車外觀和內飾比2019款要好很多，缺點是電池稍微次了點，相應的，續航也虛了一點。但考慮到補貼的大幅退坡，這仍然是一款性價比很高的車。

雖然生活在不限購油車的城市，但王仲旺顯然更享受電動汽車的用車生活。

“現在基本上家家戶戶都有車，你去加油站，有時候是還要排隊。但我自己在家充電，從來都不用排隊，而且每天都是滿電出門，體驗好多了。你的油車每天能滿油出門嗎？”

03

在哪吒汽車的用戶中，王仲旺算是跟廠家走得近的。也許是性格原因，他更熱衷于跟廠家互動。

2019年4月，第一電動組織用戶參觀合眾公司在北京的設計中心，并小規模提前觀摩哪吒U，王仲旺曾自費從無錫到北京來參加活動。

我問他：“為什么愿意跟哪吒走得這么近呢？”

他的答案簡單明了，“因為我覺得哪吒汽車有前途。就像我關注特斯拉，也是因為覺得特斯拉有前途。”

看好哪吒汽車的原因有哪些？

他跟我講了幾點：

首先，未來汽車肯定是電動化和智能化的，而合眾不做油車，只做智能電動汽車，賽道選對了。

其次，合眾是個實在的公司，很踏實地在做產品。“哪吒N01做得就很有良心，你看到現在一起維權事件都沒有發生。”

“德國車和日本車之所以受歡迎，就是因為在開了幾萬公里之后，零件的緊密性還很好，不容易壞。而哪吒N01，我開了3萬公里，我覺得零件緊密性還不錯，不容易壞。“跟他們踏實做產品有關系。”

“你到抖音上去看看，小鵬的官方賬號有45萬粉絲，但哪吒的粉絲只有三千多人。因為他們宣傳比較少，都把錢拿來做產品了。”

再次，哪吒汽車主打高性價比的國民車，這個定位很好。因為中國社會，最龐大的群體，就是普通人。流量大，生意就好做一些。

從產品的角度來看，王仲旺認為，哪吒N01在同價位車當中是有優勢的，“我真心建議那些買北汽EC系列和奇瑞小螞蟻的人，不如買哪吒N01”。

而對于合眾即將上市的第二款量產車型哪吒U，他試駕過兩圈，也很滿意，認為顏值上要超過威馬EX5和小鵬G3。

正是這款車，讓王仲旺作為哪吒汽車的粉絲，有了自豪感。“哪吒U的高端感出來了。”

最近，哪吒汽車在搞活動，用戶預定哪吒U，交兩千塊錢，就可以抵四千。王仲旺也交了兩千塊錢，他準備把這車，當作結婚用車。

但最后買不買，仍有變數。“看自己能不能攢夠錢。或者，只要能把哪吒N01以兩千塊錢一月的價格租出去，我也會把哪吒U買回家。我算過賬了，U的月供應該是四千左右，但我現在只能承受兩千”。

在王仲旺看來，哪吒U是合眾公司非常重要的一款車，但銷量不一定會很高。他喜歡以手機的發展進程和規律來做比較，認為一個品牌的銷量是慢慢增長起來的，就像華為P10現在賣得很好，那是因為有之前很多代產品做基礎。而哪吒U，就是一款打基礎的車。

2019年，哪吒N01賣了一萬多輛，王仲旺認為這是了不起的成就。這些車，就像水滴一樣，開始往湖泊中滴了，然后會像漣漪一樣散開。只要它們能夠產生現金流，那么合眾就有持續存活的希望。

作為一名電動汽車的愛好者，王仲旺認為，電動汽車正在從小眾的圈子向大眾人群中擴。有一天，人們會像只買智能手機一樣，只買電動汽車。那時候，主機廠的春天就來了。

“汽車會慢一點，可能需要三五年。所以，這幾年很關鍵。別看合眾是小廠商，如果能抓住這幾年的機會，它在未來也許能像現在的字節跳動一樣呢。”

就像我在文章開頭所言，很少有人能夠參透未來的天機。但作為一名鐵粉，王仲旺毫無保留地對合眾給出了自己的期許。

而合眾的未來，究竟會怎樣呢？

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