今天只講大道理。

一場疫情讓我們渡過了一個不一樣的春節假期，在大家紛紛調侃終于能在家里躺著為國做貢獻的時候，我們最為矚目的消息是白衣戰士們在抗擊疫情前線的浴血奮戰。物資不足，社會各界捐款捐物，特別是防護口罩資源短缺成了這場防疫戰的主要短板，由于國內生產口罩已經接近飽和，一些很用心的企業，紛紛從境外采購口罩支援防疫前線。然而這樣只能解一時之圍并非長久之計。

于是另一些有社會責任感和擔當精神的企業開始組織資源，生產口罩為國分憂。比亞迪則是其中的佼佼者，當下全中國的口罩日產量是1500萬個，而比亞迪到2月底之前，能達到日產500萬個的規模。迅速變身為世界第一大口罩制造工廠，有專業內人士解讀，中國生產口罩量上不來，并非受困于制造口罩的原材料供應不足，而是生產口罩的口罩機數量有限，現有的口罩機都已全天候，滿負荷工作，正所謂危難時刻方顯英雄本色。比亞迪憑借自己多年潛心鉆研機械制造技術方面的過人才能，創造了3天出圖紙，7天出設備，10天出產品的中國速度。不僅震驚了世界，更深深打動了我這樣一名普通比亞迪車主的內心。

對比亞迪一直是又愛又“恨”，愛它有獨步天下的新能源汽車技術，“恨”它只有為王天下的技術，卻沒有一帝為維尊的王者之風。面對太多的雞蛋里挑骨頭和詆毀時總像秀才遇到兵似的“儒雅”，缺乏拔刀相向的血性。

疫情肆虐之時，比亞迪仍然沒有站出來振臂大喊，“武漢加油、中國加油！”然而，自疫情發生先捐資1000萬后，又追加了海外訂購的價值100萬元的N95口罩，更令人敬佩的則是毅然決然的決定自己來制造口罩機，生產口罩。還是那個比亞迪，沒有華麗的辭藻，卻有從不止步的奮勇向前。沒有盔明甲亮的戎裝，卻有著鐵骨錚錚的擔當。

這不正是我們中華民族的傳統美德嗎？“仁義禮智信忠孝廉恥勇”里從未有過狼性的價值觀。如今中國強大的綜合國力，是靠著身體力行的勤勞、工匠精神的品格，從未靠掠奪和欺詐積累財富。正如比亞迪雖然身懷絕技，但從不夸夸其談、金玉其表、好勇斗狠。

今天收到了迪粉匯寄來的口罩和一封有溫度的信，依然沒有精致的包裝，依然有的還是比亞迪制造上佳的產品品質。

很多車主在抱怨，日產量那么大，卻只拿出那么少在迪粉匯積分兌換，還需要“限購”+“搶購”。朋友你可曾知道，就這些還是比亞迪從自用的口罩份額里，給您省出來的。全部產能都需優先支援一線抗疫斗士們，您真好意思和他們爭嗎？即使比亞迪沒有告訴您，孰輕孰重心中還是應該有數的，比亞迪視您為家人，才從自己的牙縫中省出來的數量，大義面前莫論個人長短得失。

幾天前一則特斯拉疑似向寧德時代訂購磷酸鐵鋰電池的消息被吵得沸沸揚揚，各位車壇“大佬”都出來指點江山，為降成本、磷酸鐵鋰電池更適合于新能源汽車健康、有序發展等的論調比比皆是。就在此消息曝出前兩天，本人作為汽車之家問答頻道的精英答主，還撰寫過特斯拉不會選擇磷酸鐵鋰路線的帖子，理由是特斯拉路線大膽而張揚，敢想敢干，產品總需要搭載最“先進”、能量密度比最高的動力電池，裝裱其技術領先。另外，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是性質大相徑庭的兩類動力電池，如果特斯拉選用磷酸鐵鋰電池，就需要把它一直引以為傲的“電控技術”推到重來。而比亞迪造車理念則始終以安全穩定、成熟為前提，在大家都跟隨寧德時代將811三元鋰電池裝車使用時，仍然堅持使用更加安全，穩定性更高的622三元鋰電池。事實上在遠離熱失控的前提下，比亞迪對于動力電池的研發和探索從未止步，在即將上市的旗艦車型比亞迪漢EV<漢EV上將重新啟用自身安全穩定性更高的磷酸鐵鋰電池，經過突破性技術革新后，比亞迪將其命名為“刀片電池”，在保留了磷酸鐵鋰電池的熱穩定性和超長使用壽命的同時，大幅改善振實密度，使其能量密度堪比三元鋰電池。

曾和妻子閑聊時說起，萬一家里的秦DM著火了，不用著急可以嘗試自己撲救，而唐DM要是著火了就馬上跑，千萬別嘗試滅火。因為14秦搭載的是磷酸鐵鋰電池，而全新一代唐DM則是三元鋰電池。

特斯拉是一家偉大的公司，他徹底顛覆了人們心目中的電動汽車形象，并將電動汽車技術推到了一個史無前例的高度，掀起了電動革命的浪潮。

記得幾年前有篇文章闡述了一個觀點，特斯拉是在制造道具（體現高收入人群的環保意識），比亞迪是在制造工具（汽車是代步出行的交通工具）。本人非常認同這個觀點，作為道具的特斯拉電動汽車，人們總習慣性的以高檔玩具的眼光去欣賞它。而作為實用工具的比亞迪新能源汽車卻不得不被我這樣的只消費的起十幾、二十幾萬元的車主從各個維度審視、考量。特斯拉銷售可以任性的調侃：您要是看到發動機艙蓋左右縫隙大小不一致（基礎造車磨具、工藝、鈑金問題），那么恭喜您買到正版特斯拉產品了。而比亞迪產品里的些許瑕疵都會被放到聚光燈下。

時至今日，如果您還覺得特斯拉的技術絕對領先的話，請您想一想特斯拉產品究竟好在哪里？智能化水平高和性能好？那么，您有沒有想過這些賣點都是以犧牲安全穩定性為代價的呢？汽車作為大工業產品，關系到人身和財產安全的交通工具，安全穩定性本來就是重中之重。我不否認特斯拉自動駕駛輔助系統體驗很好，大幅減輕司機駕車的辛苦，然而事實上汽車行業里公認特斯拉目前的攝像頭自動駕駛方案存在重大缺陷，很難達到L3級水平（只有特斯拉自己認為達到了L3級）。如果您真拿它當引以為傲的自動駕駛使用，是不是可以查一下已經有不少前車之鑒的惡性事故的先例了。而更長的續航里程則需要更多的電池電量和更高能量密度的動力電池支撐，熱失控的風險也有據可查。

其實我很好奇，就算特斯拉選擇磷酸鐵鋰電池，為什么沒有人理解為是特斯拉開始回歸理性，開始注重產品安全穩定性，走向成熟的進步呢？為什么沒有人去懷疑它是否能駕馭得了這種之前并沒有技術積累的動力電池？事實上，特斯拉對此做出了自己“神秘”的回應，“無鈷不一定是磷酸鐵鋰”。接下來業內又一片嘩然，各種遐想浮出水面，甚至猜測是干電池專利技術的應用，完全無視寧德時代聲明中的采購合作，和寧德時代現在能提供什么樣電池的因果關系。大膽妄言一句，如果特斯拉只是在磷酸鐵鋰電池的上做了改良，并為其取下一個超凡脫俗的名字，是不是又會出現眾人起身高呼：特斯拉又出大招，革命性電池產品呢？

某位學者指出：中國人從來沒有“寧愿坐在寶馬里哭，也不坐在自行車上笑”這么不要臉的價值標準。這里并不是想進行道德綁架，向往更高品質的生活是人之常情，只是通過一場疫情、一個口罩、一塊電池的聯系，揣測一下誰才是真材實料，誰應該是我們的真心英雄。中國人有著不同于美國大片的判別英雄的標準，俠之大者，為國為民！

比亞迪汽車技術、經驗、底蘊都是靠自己千錘百煉打磨出來的，做到了整車制造所有技術自主。有人說：土農民吃的都是自己親手種的，土豪吃的都是天下美食。對于這種QD說法，今天我想這樣回答，我寧愿做一名只吃知根知底食物的土農民，也不會去做那個品嘗了蝙蝠味道的土豪。

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