2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開(kāi)會(huì)議，其中涉及基建方面分別用了“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”和“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”詞語(yǔ)來(lái)表述。相對(duì)于傳統(tǒng)的“修路架橋”等方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此次會(huì)議將充電樁納入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)頗引人關(guān)注。

事實(shí)上，目前我國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成500萬(wàn)個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發(fā)展。今年1月份，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱：充電聯(lián)盟）發(fā)布了《2019－2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年報(bào)》，截至2019年12月份，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共樁51.6萬(wàn)個(gè)，私人樁70.3萬(wàn)個(gè)。充電場(chǎng)站建設(shè)數(shù)量達(dá)到3.6萬(wàn)座。

而根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年年底新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)310萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.19％。若按照純電動(dòng)汽車310萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，目前我國(guó)車樁比例僅為2.6：1。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰曾預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)電動(dòng)車銷售會(huì)突破1500萬(wàn)輛，保有量會(huì)突破8000萬(wàn)輛，屆時(shí)純電動(dòng)車輛或達(dá)到6480萬(wàn)輛。這意味著，如果按照一輛新能源汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)充電樁的匹配要求，至2030年，我國(guó)將存在高達(dá)6300萬(wàn)臺(tái)的充電樁缺口。

對(duì)此，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為2378億元。“據(jù)我了解，今年國(guó)內(nèi)還要分別新增15萬(wàn)臺(tái)和30萬(wàn)臺(tái)的公共充電樁和私人樁，但這對(duì)于新能源汽車的發(fā)展速度來(lái)講仍是杯水車薪，這也是中央明確將充電樁列入新基建領(lǐng)域的原因。”資深汽車行業(yè)分析師林示表示。

政策紅利下的起步

事實(shí)上，早在2014年，當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)向民間資本開(kāi)放新能源車充電樁市場(chǎng)后，充電樁產(chǎn)業(yè)一時(shí)間人滿為患，盡管充滿創(chuàng)造力的民營(yíng)資本為充電樁行業(yè)添置了“眾籌建樁”“共享電樁”等概念，但這依然沒(méi)有改變建樁的高投入成本、私人用樁率低及共享觀念淡薄這一事實(shí)。

《證券日?qǐng)?bào)》走訪北京多處公共充電站后發(fā)現(xiàn)，目前充電樁分為公共樁和私人樁，公共樁需要充電運(yùn)營(yíng)商參與運(yùn)營(yíng)，是可以獲得盈利的領(lǐng)域。公共樁又分成分散式充電樁和集中式專用充電樁。其中，分散式充電樁是對(duì)社會(huì)所有電動(dòng)車都開(kāi)放的，集中式專用樁則只服務(wù)運(yùn)營(yíng)類車輛，例如：公交車、出租車、物流車等。充電運(yùn)營(yíng)商在分散式充電樁和專用樁兩個(gè)領(lǐng)域分別面臨不同困境。

這其中，分散式充電樁普遍存在著利用率低，成本回收難的問(wèn)題。一方面，最初充電樁建樁秉承著“有樁就有車的”的邏輯，導(dǎo)致布局極不合理；另一方面，一線城市停車位不足也限制了充電樁建設(shè)。

目前北京地區(qū)大部分的私人電樁仍不對(duì)外開(kāi)放，存在于相對(duì)成熟和管理完善社區(qū)內(nèi)的私人樁，即便選擇分享，停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)以及共享時(shí)段沖突等諸多因素也會(huì)阻礙有需求車主使用私人樁的積極性，從而極大影響了充電樁利用率。

至于服務(wù)運(yùn)營(yíng)車輛的集中式專用充電樁，雖然利潤(rùn)前景可觀，但需要前期大筆資金投入。一位負(fù)責(zé)公交車充電站運(yùn)營(yíng)的企業(yè)人士告訴我們，建設(shè)一個(gè)有25個(gè)40千瓦的充電樁、服務(wù)100輛公交車的充電站，建設(shè)成本在400萬(wàn)元左右。

“充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)就集中在未來(lái)的1年至2年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合。結(jié)果就是沒(méi)有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商退出，而以物業(yè)為單位的微型運(yùn)營(yíng)商將成為主流并自主運(yùn)營(yíng)充電服務(wù)。”丁銳表示。

破解瓶頸還需努力

事實(shí)上，充電樁本質(zhì)還是一門(mén)需要規(guī)模效應(yīng)才能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的生意。充電樁行業(yè)發(fā)展至今，已形成自己的梯隊(duì)。

“在沒(méi)有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開(kāi)源的情況下，通過(guò)節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。若要化解充電樁市場(chǎng)整座冰山，還要依靠住建部門(mén)、電力部門(mén)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)等多方共同參與，將充電樁市場(chǎng)面臨的問(wèn)題抽絲剝繭、逐一解決，才能保障新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展。”林示表示。

總結(jié)

充電樁項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)前期投入大、盈利周期長(zhǎng)，大部分企業(yè)仍處虧損狀態(tài)。如何降本增效關(guān)系到充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，利用充電設(shè)施做增值服務(wù)和提升新能源發(fā)電利用率是有效途徑。同時(shí)，應(yīng)關(guān)注充電安全，并加大充電運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)安全投入。

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