作為造車新勢力的頭部企業、中國豪華汽車品牌，蔚來每年總有那么幾件事讓它成為市場的焦點。

“融資”肯定是蔚來2020年的關鍵詞之一，作為最燒錢、最缺錢的車企，剛剛一個月內共獲得了4.35億美元的可轉債融資。

蔚來的ES8、ES6和EC6三款車型由江淮汽車代工，最近更是與其背后的合肥市政府簽訂了超百億的戰略合作協議。

豪華電動汽車定位和極致的服務，導致蔚來的盈利之路遙遙無期，資金緊缺也將是一個長期的事情。

此前，吉利和廣汽等傳統車企傳言會入股投資蔚來汽車，吉利的投資額高達3億美元，而廣汽集團更是公告了預想投資額為1.5億美元。

在傳統車企競相入股蔚來的過程中，有一件有趣的事情被曝光了出來，那就是融資之后，要求李斌離開蔚來。

假如蔚來不是李斌的，它又會是怎么樣？

李斌的蔚來

李斌作為蔚來的創始人，創造了多個歷史，比如中國市場從未有過的豪華電動智能汽車定位，還有前無古人的用戶服務體系。

特斯拉在Model S 和Model X之后，通過Model 3才實現了量級規模和盈利可能。

蔚來五十萬元級別的電動汽車，注定銷量規模不會太大，盈利更是艱難。

唯有等到蔚來版的Model 3 ，蔚來才有可能實現規模量級銷量，資金流才有望步入正軌，盈利才有實現的可能。

實際上，一輛汽車，不管是在性能上還是在服務上，超高的標準總是意味著高昂的成本和售價。

或許會有那么一部分用戶，追求超高的性能和極致的服務，但畢竟不是市場主流用車需求。

蔚來的盈利夢魘

傳統車企中，力帆、海馬、眾泰等等傳統車企已經陷入嚴重的經營困境，而奇點、云度、天際等造車新勢力似乎已經無力突破市場發展。

盈利是新能源汽車最大的問題，更是造車新勢力撇不開的夢魘。

全球電動汽車的領軍人物，特斯拉還游走在盈利的邊緣，至今未能實現真正的盈利。

中國造車新勢力的頭部企業，蔚來汽車2018年虧損233億元，而2019年在ES8和ES6兩款車型助力之下，仍然虧損114億元。

蔚來致力于成為用戶企業，2019年年底的蔚來日，見證著這群年度最慘的人的強大力量。

蔚來累計交付量達到31913輛，這114億元虧損的窟窿，意味著每位車主需要貢獻一臺ES6才填平；需要不到7000名員工，每人貢獻162萬。

江淮的蔚來

蔚來努力提升新車銷售毛利率、縮減員工提升效率，在用戶服務和運營體系上持續優化，或許會給蔚來帶來更大的盈利可能。

但快速擴大銷量規模，才是實現盈利的最大武器，只是市場大環境的挑戰，對于定位于自主豪華電動汽車的蔚來來說，銷量增長將面臨前所未有的挑戰。

在不斷接收融資之外，蔚來回到現實，找到了曾經的救命稻草，那就是為其代工的江淮汽車。

蔚來中國總部落戶合肥，以此獲得合肥市政府145億融資。

傳言中的廣汽和吉利也計劃入股蔚來，在三家自主車企的爭奪之中，雖然蔚來已經從江淮蔚來裂變出了廣汽蔚來，但吉利要的并不是一個吉利蔚來。

誠然，江淮蔚來是江淮造車，蔚來賣車的模式，此時，蔚來就是原汁原味的李斌。

廣汽的蔚來

隨著電動智能汽車的發展，造車新勢力更加專注于汽車質量和品牌力提升，而傳統車企卻越來越成為電動汽車創新的領軍人物。

廣汽和蔚來的合資公司——廣汽蔚來，融合了這兩家車企的優勢，誕生了首款純電SUV HYCAN 007，即將正式交付。

在廣汽新能源汽車工廠生產，整車技術源自廣汽新能源高性能SUV Aion LX，智能座艙吸取了蔚來ES8的設計理念，服務體系上借助廣汽在全國的完善布局以及蔚來的用戶社區思維。

這個被稱為“合創”的模式，或許是電動智能汽車發展的最佳發展道路，也將是汽車產業整合的一個選擇。

在汽車銷量持續兩年下跌的大背景下，全球疫情的影響將讓汽車產業進一步陷入發展困境。

在中國市場，數量龐大的自主品牌和造車新勢力，在市場銷量的重重壓力之下，大規模的整合與兼并重組即將開始。

電動汽車殊途同歸

成本和售價，這是傳統車企日常運營和新車發布的重中之重，對于傳統自主車企來說更是如此。

在整車性能和服務實現成本的最優化，從而為用戶帶來一輛高性價比的汽車，這是每一個車企應該追求的目標。

廣汽和蔚來，一個是后來居上的自主傳統車企，一個是致力于成為用戶的豪華自主車企。

電動汽車企業無非是互聯網跨界的造車新勢力，還有就是傳統車企獨立而來的新能源車企。

前者在汽車技術路線、用戶維護上更加創新和激進，但品牌力和造車經驗略顯不足，再加上電動汽車原本有限的規模，能否長久發展存在疑問。

后者有豐富的造車經驗，但電動智能汽車需要與傳統汽車有不同的設計理念和營銷模式，傳統車企的電動汽車更多陷入了“油改電”的老路。

未來的蔚來

江淮蔚來模式，江淮專注于汽車制造，而李斌主導之下，將互聯網思維引入汽車銷售和用戶維護。

廣汽蔚來是將廣汽的硬件和蔚來的軟件融合，由新的公司設立新的品牌進行銷售，此蔚來已經將李斌邊緣化了。

那么在吉利，或者其他投資者進來之后，或許蔚來就會完全與李斌隔絕。

或許這樣的時刻，更加能夠真正說明李斌道路的正確，突破歷史打造豪華自主品牌，并且為用戶提供極致服務的體系是可行的。

中國汽車市場的發展，已經讓蔚來這樣的自主豪華品牌成為可能。

李斌打開了這個夢想大門，但他或許并不需要把這段路走完，也并沒有想把這個條路走完。

每個人都有他的歷史使命，曾經只有李斌有勇氣創造蔚來，但李斌的使命已經達成。

蔚來的路還可以走得更遠，也應該走得更遠，但這個蔚來或許已經不需要李斌了。

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