前言：疫情的影響力超出了所有人的預期，各行各業如同“澳大利亞山火”仍泛出“新綠”，為了重啟地方經濟，父母官們紛紛做起了代言人，可謂是眾志成城，展現中國力量。

受此影響，2月份汽車銷量成績單公諸于世，一夜回到了2006年，車市一片“哀嚎”，集體呈現負增長，與消費者關系密切的狹義乘用車銷量僅為25萬輛，同比-78.7%，環比-85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比-41%。

2月份轎車銷量12.6萬輛，同比-78%，環比-84.5%，累計銷售94.5萬輛，同比-42.6%。2月份國內SUV銷量10.5萬輛，同比-79.3%，環比-86.9%，累計銷量90.7萬輛，同比-37.4%。

2月份新能源領域狹義乘用車銷量1.4萬輛，同比-69.5%，環比-65.1%，累計銷量5.6萬輛，同比-61.4%。

有部分媒體樂觀預測，新能源汽車3月將止跌，4月將回暖，客觀的說：可能性不大！但隨著中國經濟的復蘇，國民經濟消費的拉動，利好政策的出臺（據傳北京上半年要再釋放10萬個購車指標，促進汽車消費）等，按“延遲滿足”定律，預計9月份新能源汽車銷量會明顯上揚，其中純電動汽車仍是主流，而A級車中SUV車型會進一步增長，從各家車企發布的新車上市時間看，均不謀而合放在了9月之后，車型也是SUV，或許某個爆款也藏在其中。

來看看有那些新車：

01  |  天美汽車

級別：中型SUV

預計上市時間：10月

預計補貼后售價：15-19萬元

2019年11月1日正式成立，作為新進入者，天美的背后是“創維集團和開沃集團”，一個是智能家電的先趨者，一個是客車制造專家，兩者的通力合作，相信“汽車不過是更高級的大家電”的理念終會實現，值得期待。

日前媒體發布的天美汽車首款車型照片，長約4700mm，軸距為2800mm，續航應在500公里區間，內部空間寬敞，可以盡情舒展雙腿，車身周圍均裝配超聲波雷達探頭，安全實用，內飾采用環抱式座艙設計，配備13寸懸浮式大尺寸液晶觸摸顯示屏和貫穿式出風口，整體布局時尚科技。

前臉造型棱角分明，簡潔干凈，層次感強，搭配矩陣式LED大燈及脈沖流水式轉向燈，為前臉注入靈動生氣，能滿足不同人群的喜好，足見其前期的造型評審做足了功課。尾部造型圓潤飽滿，貫通一體式尾燈，光影“SKYWELL”在夜間極具辨識度。車身線條肌理清晰，腰線張馳有力，搭配18寸雙五幅輪轂，整車姿態躍躍欲試，讓人有上車駕馭的沖動。

02  |   愛馳U5

級別：中型SUV

預計上市時間：12月

預計補貼后售價：19-29萬元

整車2800mm軸距，配有7英寸液晶儀表和12.3英寸中控大屏，整體內部布局簡約質感恰到好處，同時外觀也有貫穿式LED尾燈、雙色車身以及具備高辨識度的大燈造型。擁有403公里/503公里/623公里等三個版本，最大功率190馬力（140kW），百公里加速為10秒，整體性能偏城市生活用途。新車3月初正式下線，造車速度相對較慢，但總歸是出車了，還是值得肯定的，就上市價格及上市時間看，性價比尚可，有否有好的表現，值得關注。

03  |  廣汽新能源Aion LX

級別：中型SUV

預計上市時間：10月

預計補貼后售價：24-34萬元

廣汽新能源繼Aion S之后再推純電動中型SUV的Aion LX，用2920mm軸距來營造豪華座艙，扁平的LED大燈結合尾部斜切造型后，觀感相當具有運動沖擊力。提供503公里/520公里/600公里/650公里四個版本，動力性能也分為高中低三種不同功率車型，其中低功率版最大功率184馬力（135kW），中功率版204（150kW），高功率版408馬力（300kW），百公里最快加速僅3.9秒，配備雙電機四驅系統，其高性能長續航的產品特質可見一斑。Aion LX定價是否親民，讓市場來驗證。

04  |  奔馳EQC

級別：中型SUV

預計上市時間：11月

預計補貼后售價：56-60萬元

新車基于奔馳GLC改造而來，所以兩者之間的設計樣式變化不大，雙10.25英寸連體大屏設計保留，采用了一體化的格柵造型及貫穿式LED尾燈，突出了高階質感。2873mm軸距，擁有408公里和415公里兩個版本，最大功率408馬力（300kW），百公里加速5.1秒，新車憑借著純電動SUV的身份，將能帶來更安靜的駕駛體驗和迅猛動力，滿足品牌用戶的需求。

05  |  奧迪e-tron

級別：中大型SUV

預計上市時間：11月

預計補貼后售價：69-82萬元

與奔馳EQC的做法類似，奧迪e-tron作為品牌首款純電動車型，造型變化不大，延用12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸和8.6英寸上下中控屏的內飾設計風格。2928mm軸距，最大續航能力470公里，最大功率408馬力（300kW），百公里加速5.7秒，目前奧迪e-tron只能進口，明年能否國產，拭目以待。

結束語：

新能源汽車在政策層面依舊給力，隨著特斯拉、恒大的加入，鯰魚效應將激活整個產業。各家車企未雨綢繆練內功，以天美汽車、比亞迪為代表的產業投資依然活躍，說明新能源汽車發展前景依然光明且大有作為，只是遇到了中國汽車工業的調整期和“疫情”的雙重影響，只是當下遇冷，新能源汽車的“春風”依舊會來，只不過會稍遲點，還是要有點耐心，給點時間。

注：文中數據及圖片來自網絡

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