出品：電動星球News

作者：蟹老板

換電是蔚來的標志。最新數據說，到2020年3月，蔚來已落地了 123 座換電站，覆蓋 51 個城市，換電車輛超過 17000 臺。

換句話說，蔚來現在的三萬多車主，過一半都換過電。官方的說法是換電滲透率為 48.7% 。

這是一個極其令人訝異的數據，考慮到蔚來 2019 年的交付量是兩萬多，2018 年的交付量是 1.1 萬，蔚來車主對換電的接受度事實上會更高。

但「換電」到底能幫車主解決什么問題？三種電池規格上線后，蔚來又會怎樣去平衡換電的效率與成本？2020年，會有新的換電站？

今天下午，蔚來電源管理副總裁沈斐博士在在 NIO Power 2020 線上溝通交流會上就對以上問題做了解答。

下面分換電、加電、意義三個部分來說說。

以下，Enjoy！

一、換電

下午溝通交流會在易車等平臺都進行了直播。媒體稍有不同的是可以在線提問。由于提問大多集中在換電上，所以先說換電。

在個人脫口秀環節，沈斐透露了很多關于換電的情況。最主要是兩組數據。

第一組是站點情況。

截止到 2020 年 3 月，蔚來已落地 123 座換電站，覆蓋 51 個城市，換電車輛超過 17000 臺。高速公路包括 G2 京滬、G4 京港澳、G15 沈海、G5013 渝蓉、G9811 海南中線；G1523 甬莞、S14 汕湛….

第二組是使用情況。

自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過 37 萬單，換電滲透率達 48.7%；

此后在接受媒體提問時，沈斐進一步展開談了很多很細的東西。

首先是新換電站。

今年要建設的都是新的或者說 2.0 版本換電站。經過 37 萬次換電，蔚來經過復盤后推出了新的技術。

在車主感知層面，2 代換電站首先是不用下車，可以在車里等，因為不會再有車輛舉升的過程。

而不用舉升，車主自己開車進去，換電時間響應也會更短。

沈斐說目前的真正換電池的時間也就四五分鐘，整個時長不應該超過十分鐘。因為「超過十分鐘就是有問題的?！?，但是「新換電站也不會追求太快，因為畢竟電池 500 公斤重，不能出錯。」

另外一個很有意思的是新換電站會有休息室，方便車主歇腳喝杯茶。相關圖片，其實早前也流出過。就是不知道會不會是所有換電站都會有。

其次，今年新增換電站會在 50+ 左右。

用沈斐的話說，不會像 2018 年那樣鋪開來做，但起碼也有 50 個左右。事實上，雖然受到了疫情影響，但新一批換電站已經開始興建，物料等都已運到了地頭。

至于新換電站是以高速公路為主，還是城市為主？沈斐則說不會一刀切，而是根據蔚來云的大數據分析來優化布局。譬如，某個城市某站點現在已經需求很多，就會在旁邊幾公里再建一個。

特別繁忙的站點可能真的很忙。沈斐說，第一代換電站的設計容量是 24 小時換電 72 次，但最忙的站點已經突破設計容量，達到了 76 次。發生在北京還是上海？

第三、衰減的問題。

37 萬次換電，蔚來電池衰減情況怎樣？

沈斐說目前還沒有太精確計算，但舉了兩個例子。

一個是電池跑的最多的。一臺跑了十幾萬公里的車，電池衰減不到 5%；另一個是實驗室數據——用大功率快充快放，新電池組在經過1200 次循環后，電池衰減在 3%。

「電池技術近幾年的進步非常大！」在沈斐看來，大家不用去擔心電池衰減的問題，尤其是蔚來還有換電體系。事實上，蔚來已經利用淘汰下來的電池做了梯次利用——兩輪電動自行車模組，供 1 萬臺車，在 20 個城市運行。

最后是電池規格的問題。

目前，蔚來體系里有 70、84，以及年底要上線的 100 度電池組等三種電池組規格。

84 度、100 度電池組什么時候進入換電站？如果 70 度的車換到了 84 度的電池組，會不會被鎖電，需不需要額外收費？

「目前有一半的換電站已經有 84 kwh電池組，到4月份，絕大部分站點都會有 84 kwh 電池組。」沈斐說，他們會根據周邊有多少 84 度版本車主、有多少換電站，去做運算，爭取做到供需平衡。當然，一開始會稍微差點。隨著實際運轉、數據越來越多，運營效果就會越來越好。而目前換電站體系里的備用電池，大概有 400 多塊。

至于鎖電\收費的問題，沈斐非常坦誠地表示，從技術上來看是很容易可以做到的，「友商能做到了，我們也能做到。但是我個人不太認同這種方式?！?/span>

他認為現在電動車用戶還是比較擔心續航里程這個事，「你說換到大電池了，交多少錢我才給你用，否則就鎖了，顯得有點小雞賊。」

他表態說，用戶在進換電站之前其實大都有個預期，但「等到某一天，我的換電站有足夠的 84 度電池。OK，我就免費換給你用。哪怕用一天兩天。我們一定會做這樣的事情，用戶體驗更重要。」

當然，「老不換回來的，那就要考慮收費或者其他方法，但不會一開始就鎖住不給用戶?！?/span>

沈斐的回答很蔚來。去年 4 月，蔚來發布了 2019 年續航升級方案。其中，就曾這樣寫到：「如遇到僅可更換更大容量電池的情況，每月可以免費使用 7 天。如超過 7 天，需要按靈活升級方案付費?！?/span>

二、加電

加電分為超充與「加電」App 兩個部分，它們相輔相成。

從 2019 年首座超充站落地蘇州 CDC 交付中心到今天，蔚來目前已經落地了 25 座超充站，擁有 188 根超充樁。而且很多都是蔚來車主作為加電合伙人建設的。

蔚來樁的特點是功率大，在 400 V 電壓平臺上可以達到國內最高的 250 A 電流。無論是 ES6 還是 ES8，最高充電功率都可以達到 100 kw 。

雖然沈斐說蔚來是換電為主超充為輔，但超充在NIO Power 體系中其實蠻重要。

重要，一方面是因為這是對換電體系的有益補充，加上功率足夠大；另一方面，則因為蔚來做了「加電」App 。

這個「加電」App 是當下最好用的找樁軟件，同時也是最好用的電動汽車出行路徑規劃 App （之一） 。而既然是找樁，當然要有自己的樁，否則怎么跟人去交換，或者說互聯互通。

說它的是「最好用的之一」，是因為「加電」App 上接入了 200+運營商的 30 萬+ 的充電樁。譬如國網、星星、特來電、萬馬、小桔、小鵬、云快充等的樁，覆蓋了 327 個城市。

除了全，「加電」App 的數據還比較準，有很多真實用戶的評價，有 NIO Power 小哥的走訪，并根據這些數據做了樁群的評級。

另一個很重要的是打通了支付。通過「加電」App，你可以直接支付充電費用。雖然并不是所有樁都支持，但 90% 的快充樁都可以。

從技術上來看，打通支付數據并不難。但當下充電樁網絡就是這樣，大家各收各錢，甚至很多還要求預付。不知道你們怎樣，反正我很多錢就是這樣沒的。沈斐今天也狠狠吐槽了下，說他早前也有許多預存費用打了水漂。真是論「電動車主的自我修養」…..

最后談談蔚來專屬快充樁。

直流，20 kw功率。好處是快，大家有條件裝就裝個。同樣是 100 kwh 電池組，目前的 7 kw 家充樁需要耗時 13 個小時以上；而 20 kw 直流快充，則只需要 5 個小時。

三、意義

堅持換電的意義在哪里？無論對于車主還是對于蔚來這樣的公司。

在回答之前，先看看關于電動汽車的「追命四問」：能跑多遠？充電方便？電池能用幾年？安不安全？

這些問題，雖然隨著電池技術的進步、基礎設施的完善慢慢不成為問題。譬如，2020 年主流電動車的續航都到了 500 公里以上甚至更多。

但是，「一味推高續航里程并不是最好的解決方案。」沈斐說電動汽車中電池成本占到三分之一到二分之一，電池技術目前也還在進步期。從這個角度出發，「換電」無疑是一個更合理的電池解決方案——不僅僅是因為快，還在于「可換可充升級」。

沈斐拿電動車二手車殘值低來做說明。他說，電車殘值低，是因為市場對電池存在不確定偏見——實際續航能到多少？衰減是否嚴重等等。進而只能按照自己的理解、按行業最低值來估值。

但通過換電，「車和電池分開」了，進而就能夠與油車更好的競爭（如上圖）。

「推電池租用，車輛的購置成本是相當的；租金+電費是油費相當；就算保險也是相當的，但至少維修保養是低，而且二手車的殘值也會大大提升，這都是換電帶來的好處?！?/span>

「降低進入門檻，讓用戶能享受到電池技術進步的紅利，不用擔心估值和衰減問題?！?/span>沈斐說這是「換電」真正想給車主、給行業帶來的東西。

在沈斐看來，2020 年很多主機廠都會跟進做換電。而蔚來會秉持開放的態度，向行業開放蔚來換電的 know how、蔚來的超充場站、電池監控體系、一鍵加電體系等等。

「這是在更大維度上的競爭和合作，只有大家一起做好，車主才會真正從油車轉到電車。」沈斐說，開放是蔚來的態度，「我們踩過的坑，大家就不要踩了?！?/span>

（完）

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