尾氣門后的大眾，決心從頭開始，全力進軍純電動化時代，成為對環境友好的汽車制造商。

如此巨輪轉向不容易，可見決心之大。

當然，宣傳和市場氛圍的營造，大眾做得非常出色。

ID家族的概念車一款又一款的問世，吸引了不少眼球。

在ID家族中，純電動ID.3車型無疑是大眾品牌幾十年來最重要的車型。

作為首款全新純電動MEB平臺打造、采用全新設計語言，并且是履行尾氣門后承諾的首款轉型車型，大眾可以說舉全公司最頂級的人才進行設計研發和生產制造。

因為，大眾要靠該車型重塑汽車工業中的品牌形象，成為純電動行業的領軍者。

因此，ID.3的地位不言而喻。

而在ID.3之后，全新ID家族的SUV ID.4也將緊隨其后，TA將于ID.3共用平臺和軟件。

近日，德國方面則傳來重磅消息，大眾在ID.3的軟件程序上，遇到了非常嚴峻的困難。

由于為盡早推出純電動車型，ID.3開發時間過于匆忙，如今，ID.3系統無法完成良好的自我溝通和時間運行。

更糟糕的是，此事爆出的時候，該問題已經持續了一段時間，

到目前為止，大眾工程師們依然沒有辦法去解決這一重大問題。

德國網站sueddeutsche.de也與德國大眾新聞發言人確認了此事。

該發言人也表示，事情進展坎坷，真不令人高興。

如今，隨著ID.3越來越臨近官方宣布的夏天交付時間，德國大眾都承受著巨大的壓力。

畢竟，部分ID.3已經在流水線上開始制造，已經安裝好的軟件單元，需要在問題解決后手工替換。

這產生了巨大的人力和時間成本。

當然有人會問，為什么臨近量產會出現這樣的問題？

缺少程序方面專業人員、編程人員以及軟件專家是原因所在，畢竟大眾是汽車制造商，首次打造智能純電動難免在經驗上有些不足。

有消息稱，大眾認為這起事件是災難性的，因為，短時間內也無法去找到專業人員去解決這一問題。

有傳言，目前德國大眾正在向其競爭對手戴姆勒集團尋求幫助。

因為，戴姆勒和寶馬集團此前已經宣布合作研發車內程序軟件。

這似乎有些諷刺，但不失為好辦法。

如今的德國大眾，需要的盡快正確地解決當前存在的問題。

盡快讓ID.3投產，以確保后續其他車型的順利下線。

如果問題始終懸而未決，那么，ID.3在中國國產也勢必會受到影響。

這對急需提升銷量的上汽大眾而言，并不是什么好消息。

或許，德國大眾應該打電話給特斯拉，問問這家科技公司有沒有什么好辦法。

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