隨著Model 3的國產，特斯拉這手“降維打擊”的確給自主品牌帶來了一定壓力，同時，越來越多的品牌將Model 3視為“眼中釘”。

不過在這其中，小鵬的“升格”行動卻足夠把壓力還給國產后的特斯拉。

3月，小鵬汽車董事長何小鵬曾在一封公司內部郵件中透露，“2月份我們做的很不錯，創造了歷史最佳成績。”彼時，由于疫情影響，中國汽車產業正處于前所未有的至暗時刻：中汽協數據顯示，2020年2月，汽車總產量為28.5萬輛，同比下降79.8%；總銷量為31.0萬輛，同比下降79.1%。因此，小鵬的逆增長便顯得格外醒目。

而對于佳績，何小鵬將功勞頒給了P7，“我們2月份首次開始對P7進行大額訂單預定，表現超出了我們的預期?！?/p>

不可否認，隨著車市的變革不斷、體量增大、轉型加快，“好的產品才是最大資本”已經愈發地成為行業共識，這也是為什么小鵬汽車能夠贏在當下的原因——小鵬P7。

強大供應商支撐產品硬實力

從去年廣州車展的發布，到后續的各項細節信息逐步釋放，智能音樂座艙的內飾公布、小鵬P7的706km續航（后驅長續航版本）、4.3s百公里加速成績等強大的配置與性能參數我們已經十分清楚。但隨著眼前一亮的數據擺上桌面，很多人也開始思考，“華麗的參數是否華而不實？”

的確，對于新勢力而言，產品的亮點自然不在少數，不過在新勢力的崛起路上，業界內外也親眼目睹了諸多質量問題、虛標問題的出現，所以在審視小鵬p7時，一款來自新勢力頭部陣營的第二款產品能否讓消費者“所見即所得”？

這個答案就要從小鵬P7的零部件供應商中去尋找了：

優質的供應商體系一定程度上能夠表明產品的實際能力與產品質量，從小鵬P7的主要零部件供應商來看，其中所有核心部件均來自各種領域的頂級零部件制造商，可見小鵬汽車對小鵬P7的炮制足夠用心。他們并非僅將產品力做到了出色的程度，更為重要的是，隨著小鵬汽車規模的日益龐大，小鵬P7的性能通過全球頂尖零部件供應商的賦能擁有了強有力的支撐，這在造車新勢力中是鮮有的。

智能賽道穩健前行，性能賽道比肩豪強

在擁有了全球頂尖零部件制造商的加持下，小鵬P7邁出了跨越性的一步，從智能升級為智能與性能兼備的純電產品。

近期，小鵬汽車帶著小鵬P7四驅高性能版工程試裝車來到了惠州福岡賽道，與特斯拉Model S、保時捷Panamera以及寶馬M4（均為2017款車型）進行了“真刀真槍”的較量。而最終圈速令人大跌眼鏡，小鵬P7以51.17s的成績將三款百萬級車型甩在了腦后。

此外，在0-100加速、100-0制動、15米繞樁、麋鹿測試、賽道圈速及NVH測試等內容中，小鵬P7除0-100km/h加速以微弱的差距名列第二外，其余所有項目均名列第一。在這場測試中，我們必須要清楚，小鵬P7 24萬元-37萬元的預售價僅為對手的三分之一左右。

從中國汽車發展的現況來看，隨著傳統車企大舉“高端化”的旗幟，不少主機廠已經開始試水“中國高性能車”領域，并將“高性能”視為高端化發展的一條關鍵路徑。而在新勢力這邊，由于多數企業腳踩智能化浪潮出身，大家基本上將純電車型與自動化、共享化等智能科技串聯得極為緊密。小鵬汽車就是這樣的品牌，首款產品小鵬G3的高智能化已經成功俘獲消費者，成為細分市場的銷冠。不過面對中國汽車的崛起，小鵬汽車已經意識到，僅憑借“智能”是遠遠不夠的。

因此，從產品力上看，小鵬P7足夠擔當起小鵬汽車“由智能兼性能”進發的身份，最大功率316KW、最大扭矩655Nm、如果說小鵬G3是務實且智能的老將，那小鵬P7就是打破新勢力造車常規的新生力量。

值得認可的造車態度

小鵬P7的底盤開發時間花費兩年以上，與德系豪華車設計工程團隊合作經過了多輪精細的調校，并在西班牙IDIADA、新西蘭南半球車輛測試場、美國硅谷、中國襄陽、昆山、鹽城、黑河、牙克石各大試車場地都進行了調校。2019年又聯合BOSCH在新西蘭進行ESP冬季標定。

此外，小鵬P7僅底盤試驗就跑了數十萬公里，分別在中國、西班牙、新西蘭、美國，經過山地、沙漠、戈壁、雪原等環境進行測試調校。

這種造車的態度對于新實力而言是鮮有的，不過對于小鵬汽車而言，小鵬P7的作用更像是品牌承上啟下的力作，在逐漸成熟且壯大后，小鵬P7正在打破“造車新勢力只玩噱頭和概念”的偏見，用腳踏實地的造車方式，向外界彰顯“亮劍”特斯拉的資本。

當然，特斯拉對于造車新勢力而言只是一個象征性的對標對象，小鵬汽車花費大量人力、物力、時間去測試小鵬P7，并嚴格甄選產品的零部件供應商，其目的其實很簡單，讓消費者認可自己的“造車態度”，并讓用戶買到的是“高智能、高性能、高質量”的產品，而不是“只有噱頭”的花瓶。

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