當(dāng)前，L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)用，進(jìn)一步向上突破，實(shí)現(xiàn)L3及以上自動(dòng)駕駛汽車落地，成為了行業(yè)共同努力的方向。但同時(shí)也有一些車企宣稱直接躍過L3級(jí)別，投入L4級(jí)自動(dòng)駕駛的研發(fā)和量產(chǎn)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以騰訊為代表的軟件和云服務(wù)提供方，對(duì)于量產(chǎn)落地的實(shí)現(xiàn)路徑，有怎么樣的投入和布局？日前，騰訊自動(dòng)駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人王明明，分享了騰訊對(duì)自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用的破局思路。

從需求出發(fā) 讓用戶早日體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛的便利性

從當(dāng)前用戶駕車過程中的痛點(diǎn)出發(fā)，未來自動(dòng)駕駛一定是伴隨著輔助駕駛的逐步演進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的。相比于L1-L5，騰訊更愿意以用戶的需求為出發(fā)點(diǎn)，提供場(chǎng)景化的自動(dòng)駕駛服務(wù)，解決用戶痛點(diǎn)，分場(chǎng)景、分需求逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地。

例如，上下班及長(zhǎng)途旅行，是用車的兩個(gè)高頻領(lǐng)域，這其中大部分的時(shí)間都是行駛在高速或者是比較封閉的城市快速路上，尤其是在一二線城市，日常通勤往往也是從家里出來，很短的時(shí)間就進(jìn)入快速或者高速路段。所以解決高速場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛，就可以在很大程度上滿足用戶解放雙手的需求。另外，高速和封閉的城市快速路，道路地面標(biāo)識(shí)相對(duì)清晰，路況相對(duì)簡(jiǎn)單，可以成為自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用的第一步。

目前，騰訊高精度地圖團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了全國(guó)高速及快速路的高精度地圖數(shù)據(jù)采集及繪制工作，為實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

除了高速和快速路，泊車也是在目前道路條件下可以比較快速實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛場(chǎng)景，能讓用戶直觀體驗(yàn)到自動(dòng)駕駛帶來的便利。從2019年開始，騰訊自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)針對(duì)高速及泊車場(chǎng)景進(jìn)行了產(chǎn)品化開發(fā)，并預(yù)計(jì)在今年下半年推出針對(duì)這兩種場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案，以分場(chǎng)景、分需求的方式逐步推動(dòng)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)落地。

充分發(fā)揮騰訊的算法和云服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，通過OTA讓用戶體驗(yàn)持續(xù)升級(jí)

目前來看，針對(duì)具體的用戶需求和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛開發(fā)，并迅速讓這些功能進(jìn)入量產(chǎn)和運(yùn)用，能讓用戶早日感受到自動(dòng)駕駛帶來的便利，也能讓車企以及行業(yè)上下游企業(yè)更早的看到收益。此前，一些車企宣稱取消了L3級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，其實(shí)大部分也是調(diào)整了目標(biāo)，選擇了比較務(wù)實(shí)的打法。

騰訊認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)閉環(huán)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷優(yōu)化的關(guān)鍵。在車輛硬件條件滿足、算力保證的基礎(chǔ)之上，騰訊可以結(jié)合自身的軟件能力和云服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，通過數(shù)據(jù)回傳，尤其是corner case的累積，實(shí)現(xiàn)算法的不斷優(yōu)化。經(jīng)過OTA升級(jí)的方式更新軟件，不斷向用戶開放更多自動(dòng)駕駛能力，形成良性循環(huán)，為用戶及車企合作伙伴帶來持續(xù)的價(jià)值。

軟件定義汽車，差異化創(chuàng)造價(jià)值

在數(shù)字化浪潮下，智能化、網(wǎng)聯(lián)化迅速發(fā)展，極大提升了車輛的用戶體驗(yàn)。軟件定義汽車的說法一再被提及，汽車電子軟件爆炸式增長(zhǎng)，隨之而來的就是電子電氣構(gòu)架的變革。集中式架構(gòu)取代傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)，已經(jīng)成為汽車電子電氣架構(gòu)公認(rèn)的未來。

集中式架構(gòu)是方向，但是真正實(shí)現(xiàn)用一個(gè)或幾個(gè)“大腦”來操控全車，面臨著不少的挑戰(zhàn)，是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過程。ECU數(shù)量減少，硬件架構(gòu)日趨相同，功能/體驗(yàn)的差異化更多通過軟件的差異化實(shí)現(xiàn)。OEM/tier1/tier2的界限會(huì)變的模糊，行業(yè)分工會(huì)重構(gòu)。車廠會(huì)主導(dǎo)整個(gè)軟硬件架構(gòu)開發(fā)，甚至直接從事部分軟件開發(fā)。

AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展，帶來千人千面的定制化體驗(yàn)的潛力，使產(chǎn)品在硬件之外的增值變?yōu)榭赡堋Ｔ谶@個(gè)過程中，騰訊希望聚焦自動(dòng)駕駛軟件，充分發(fā)揮自身的算法優(yōu)勢(shì)，提供模塊化軟件解決方案，做好數(shù)字化的工具箱，為合作伙伴提供助力。

新基建推動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展 騰訊自動(dòng)駕駛駛?cè)肟燔嚨?/strong>

智慧出行領(lǐng)域，特別是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈龐大且復(fù)雜，量產(chǎn)落地需要技術(shù)+政策+產(chǎn)業(yè)鏈共同驅(qū)動(dòng)。作為智慧出行領(lǐng)域的重要參與者，騰訊一直在跟蹤自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)的進(jìn)展，并力求在法規(guī)允許的范圍內(nèi)，為用戶提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。與此同時(shí)，騰訊也在積極推進(jìn)法規(guī)建設(shè)，結(jié)合自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與一些政府機(jī)關(guān)、行業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等行業(yè)伙伴一起，參與到部分自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的前期驗(yàn)證工作中，推動(dòng)法規(guī)建設(shè)更好的服務(wù)于自動(dòng)駕駛研發(fā)及落地。目前，騰訊正在與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)，北京智能車聯(lián)創(chuàng)新中心等行業(yè)機(jī)構(gòu)密切合作，提升自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試效率，共同探索測(cè)試評(píng)價(jià)的配套升級(jí)。

自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀檫@一輪新基礎(chǔ)建設(shè)加速的重點(diǎn)落地場(chǎng)景之一，騰訊自擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以來，也早已布局了包含5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的智慧出行業(yè)務(wù)版圖，連接豐富的出行服務(wù)生態(tài)，與政府部門、車企乃至整個(gè)汽車行業(yè)展開深入的合作，發(fā)揮自身的用戶服務(wù)和生態(tài)連接能力，為智慧出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力。