4月9日下午乘聯會公布了 2020 年 3 月中國市場的汽車銷量，特斯拉國產 Model 3 的 3 月銷量成績是 10160 輛，環比增長 160.5%。

數據公布之后朋友圈里各大車企的朋友們都表示非常震驚，在 42 號車庫的社群里也有用戶調侃道，「銅根會說：這是幻覺，絕對是幻覺！」。

是的，這個數據超出了所有人的預期。

在看這個數據之前，我們先來看看當前的市場環境。

今年 1 月 3 日，特斯拉官方下調了國產標準續航升級版 Model 3 的官網售價，算上補貼之后售價為 29.905 萬，殺進了 30 萬價格區間的大關。

從這一刻起，電動車開始進入更多人的視野，越來越多關注燃油車的消費者把目標瞄向了純電動車；從這一刻起，電動車開始破圈，越來越多媒體開始把 Model 3 拉出來和燃油車一起對比；從這一刻起，特斯拉開始被投資市場看好，連續多日的暴漲讓特斯拉成為了全球市值第二高的車企。

欣欣向榮的市場表現讓特斯拉中國區總經理王淏自信地說出了「我們生產多少臺就銷售多少臺」的豪言壯語。

1 月 7 日第二次來到中國超級工廠的 Elon Musk 更是空前地在所有媒體、員工、車主面前聞聲起舞，那種發自內心的喜悅洋溢在 Elon 臉上，傳遞到了每個在場觀眾的心里。

當所有的人都在等特斯拉在中國市場重寫美國市場屠榜奇跡的時候，新冠肺炎悄悄席卷了整個中華大地，為了防止疫情的蔓延，所有人開始了長達數周的居家隔離，全國的經濟幾近停滯。

居家隔離階段，不僅車輛銷售受阻，更有一些計劃等年終獎到手之后購車的用戶和為了保證現金流自由的用戶取消了原有的購車計劃。

在疫情影響之下，不僅大量車企停工停業，汽車供應鏈體系運轉也幾近停滯，這條繁長的供應鏈條一旦被強行按下暫停鍵之后，影響是巨大且持久的。

2020 年 Q1 中國市場的汽車銷量進入了史無前例的低谷。

3 月下旬疫情蔓延至全球之后，越來越多車企下調了 2020 年的銷量、收入預期，對于所有汽車行業人而言這都是一個極其黑暗的 2020。

在年初特斯拉發布了 2019Q4 財報以后，我們曾對特斯拉 2020 年的銷量做過一個預計，但是越來越復雜的外部環境讓特斯拉的銷量變得難以預測，很難直接判斷 3 月銷量到底如何，但是我們的心理預期是在 5000 輛左右。

現在乘聯會的數據顯示，特斯拉 3 月的銷量直接沖上 5 位數，達到了 10160 輛，那么這個超出所有人預期的數據在所有同級別車型中是一個出類拔萃的成績嗎？

根據乘聯會數據，特斯拉國產 Model 3 在 2 月的銷量是 3900 輛（預估）， 3 月銷量環比 2 月大增了 160.5%，數據非常夸張。再來看燃油車，北京奔馳所有車型 2 月的銷量是  11272 輛，3 月銷量環比 2 月大增了 356.2%，增長率遠高于特斯拉國產 Model 3。

顯然 3 月數據的暴漲，特斯拉并不是個例，而是整個汽車行業的復蘇，所以特斯拉令所有人都震驚的數據看似并不值得驕傲。

結論不著急下，讓我們把時間再往前推 1 個月。

根據乘聯會的數據顯示，2020 年 1 月特斯拉國產 Model 3 的銷量是 2620 輛，2 月是 3900 輛（預估），環比增長了 48.9%。2020 年 1 月北京奔馳的綜合銷量是 67572 輛，2 月是 11272 輛，環比下跌了 83.3%。

也就是說北京奔馳 3 月雖然環比大漲了 356.2%，但大漲的前提是 2 月下跌了 83.3%。換句話說就是，奔馳 3 月的大漲是先跌下去再漲上來，而特斯拉國產 Model 3 的銷量從 1 月開始一直在快速增長。

如果這個數據不夠有力，我們再來看一組數據。

今年 3 月奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 的銷量數據還沒有出爐，所以我們用去年同期的數據做一個對比。

2019 年 3 月奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 的銷量分別為 14015 輛、15816 輛、14351 輛，特斯拉國產 Model 3 的銷量雖然還不及 BBA 但是超過 BBA 只是時間問題。

根據特斯拉銷售透露的消息和我們文章評論的留言來看，在國產 Model 3 銷量突破 10000 輛的同時，還留存有大量等待國產長續航 Model 3 的用戶，當特斯拉把手上的這張至關重要的一張牌打出來之后，屠榜 BBA 只是時間問題。

回顧一下，特斯拉 Model 3 在美國的銷量銷量記錄，2017 年下半年特斯拉完成產能爬坡之后，超越 BBA 僅僅用了 1 個季度的時間。

在疫情之下，特斯拉默默完成了 10000 輛的銷量，在國產長續航 Model 3 即將開啟預定之際，何時可以屠下中國市場中型豪華轎車榜單，想象空間留給評論區。

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