3月份乘用車銷量仍下滑近五成

4月10日下午，中國汽車工業協會發布3月份最新產銷數據。數據顯示，3月份國內汽車市場雖有所恢復，但仍在低位運行。當月汽車銷售143萬輛，與去年同期相比下滑43.3%。此前，全國乘聯會已發布了3月份數據，當月汽車廠家乘用車批發數同比下滑50%，市場零售數同比下滑36%。

3月份，除湖北以外，國內其它省市都已恢復上班，絕大多數汽車經銷商也已恢復營業；由于大多數人每天的軌跡是“兩點一線”（從家到單位、從單位到家），為避開疫情，能開車的都開車，對私家車的剛需已經凸現；與此同時，國家從中央到地方擴大汽車消費的政策均已陸續出臺。在這種背景下，汽車市場還恢復得如此緩慢，這表明一些專家期待的反彈行情已經泡湯！

或許有人問，什么是反彈行情？我的理解是：至少能恢復到去年底的水平。去年12月份，全國汽車市場銷量同比下滑0.1%。如果連這個水平都達不到，還談什么反彈行情？只能說市場有所恢復罷了，2月份汽車市場幾乎停擺，銷量同比下滑近80%，是中國汽車史上前所未有的深坑。在這個基礎上，積累的剛需開始釋放，環比增長是理所當然，不能看作出現了什么行情。

反彈行情為什么泡湯？我以為主要有三個原因：一、消費者的購買力已受到影響。不少中小企業目前已開始裁員、待崗、降薪，一些消費者暫時沒了收入或收入減少，個人負債杠桿猛增；二、影響的時間比預期要長。此前，人們預計3月底生產生活會完全恢復，現在看來遠不是那么回事；三、人們對未來的收入預期已經改變。現在，大多數企業的員工對未來的收入將減少這一事實已經開始接受。包括一些吃財政飯的人，其基本工資沒減少，但“工資外的收入”也在減少。

未來一段時間內，這種狀況會改變嗎？我估計不會。因為現在面對國際上疫情仍在擴散蔓延帶來的輸入性風險、國內無癥狀感染者仍在排查的現實、以及武漢開城和一些省市開學帶來的人員流動性增加，嚴控疫情在相當長的一段時間內將是一種常態。在這樣背景下，經濟和生活要完全恢復正常，肯定不是短時間內的事。我預計，汽車巿場在三、四月份釋放一批剛需之后，可能會回到繼續低位運行的狀態。所以，汽車廠商要做好打一場持久戰的準備！用一個不恰當的比喻，如果國內外疫情3月底能完全控制住，那么好比一個健康的人獻了一次血，市場“滿血復活”是有可能的；而現在是摔骨折了，恢復就不是幾天的事，而是需要很長一段時間。

那么，汽車廠商如何才能打好這場持久戰？在這里我送“十六個字”，供大家參考。

一、“現金為王”。至少要站在一年左右的時間考慮企業的現金流問題，而不是此前站在兩三個月的時間來考慮。雖說現在國家金融政策在寬松，扶持政策一個又一個出臺，但你的企業真要出現現金流問題，我估計屆時誰也幫不上你什么大忙。

二、“網絡第一”。我過去一直強調，汽車廠家銷售公司的“網絡部”是“第一銷售部”。這一段時間，汽車廠商網上“直播賣車“搞得熱火朝天，但大多有流量無銷量，這再一次說明汽車這種重資產商品主要還是要靠線下的實體經銷商來賣。如何鞏固4S店為主的“一網”，并向下延伸發展以二級經銷商為主的“二網”，以及發展面向大客戶的“三網”，都是必須認真考慮的問題。

三、“一省一策”。過去，汽車廠家是一個商務政策管全國市場，現在看來這種辦法已經行不通了！各地嚴控疫情、復工復產的政策是因場制宜、“一地一策”的。這種情況下，廠家必須適應當地的現實情況，至少“一省一策”，有的地方甚至還要“一市一策”。

四、“人車合一”。我這里指的是汽車廠商要重視與老客戶的關系，不僅要“關懷到每一輛車”，還要“關懷每一個人”。從本人作為大眾、豐田用戶的親身經歷來看，疫情期間，沒有接到4S店打來的一個電話，來問一下車的使用狀況怎么樣、有什么需要處理的問題、要不要預約保養或維修。至于用車之外還需要什么幫助，那就更不可能提供了！在這方面，我們賣車的比賣保險、賣房的差多了，比起外賣小哥，那就差得更遠了！此次疫情期間，與用戶粘接度最深的是送外賣的小哥。這其實也給了我們一個重要啟示：要增加與用戶的粘性，不僅要靠線上的交流，更要靠線下的接觸。

以上這十六個字，是本人關于如何打好持久戰的思考，希望其對汽車廠商下一步經營有所幫助，同時也希望更多的汽車廠商能活下來，活到汽車市場真正全面回暖的那一天！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創始人，現任中德諾浩汽車職業教育研究院院長，擁有十二年汽車媒體工作經歷，曾任新華社所屬經濟參考報汽車周刊編輯部主任、人民日報旗下中國汽車報副總編輯；十年汽車企業工作經歷，曾任奇瑞汽車經管會成員兼銷售公司總經理、南京菲亞特副總經理兼商務部總經理、國機汽車（中進汽貿）董事兼副總經理。）

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