電動汽車平臺

全球跨國車企電動汽車平臺和電池系統對比

第一電動大牛作者 NE時代 2020-04-13 09:42

從2019年開始，在更嚴格的排放法規的推動下，OEM終于開始對電動汽車認真起來。他們開發出電動汽車專屬平臺，發揮三電系統的最大價值，同時憑借著平臺的共享和靈活應用，提升電動汽車的規模經濟效應。

到2020年情況與2015年時大不相同。傳統OEM越來越重視電池系統。大部分OEM現在正在使用NCM 523或NCM 622電池，并準備升級到能量密度更高的電池，例如NCM712，NCM 811，甚至NCMA。

到目前為止，哪些海外傳統OEM已經開發了電動汽車專屬平臺，又采用什么結構的電池，性能又如何？

大眾MEB平臺

大眾集團的MEB平臺主要用于大眾、斯柯達和西雅特品牌。其中大眾品牌已經發布了兩款采用MEB平臺的車型信息。一款是ID. 3，僅在海外市場銷售，一款是ID.4將銷往全球市場，其中國內市場的名字為ID.初見。

大眾的MEB平臺有7、9、12、16個590標準模組的電池方案選擇，且可以兼容軟包和方形電芯。不同數量模組的電池包容量分別是48kWh、62kWh、83kWh、111kWh，對應的WLTP續航里程為330公里、400公里、500公里、665公里。

大眾ID.4基于MEB模塊化電氣架構而成。它比電動掀背車更大，長度約為4600mm。這意味著它的尺寸在短軸距Tiguan和長軸距Tiguan Allspace之間，但軸距應該比兩者都稍長。考慮到其純電動驅動系統，ID.4將提供比Tiguan更寬敞的內部空間。

與ID.3相比，大眾ID.4預計將增加一臺額外的電動機，實現全輪驅動，總輸出功率為306馬力。前置電機輸出功率為80kW（110馬力），后置電機應與ID.3共享，輸出功率為150kW（204馬力）和310Nm的瞬時扭矩。

大眾ID.4還將有望與ID.3共享其電池組選件，提供45 kWh，58 kWh和77 kWh的電池單元，行駛范圍分別為330公里，420公里和550公里。

奧迪、保時捷PPE平臺

PPE平臺是大眾集團的第二大電動汽車專屬平臺，主要供給奧迪和保時捷。到目前為止，奧迪和保時捷還未推出基于PPE平臺打造的電動汽車。奧迪e-tron和e-tron sportback采用的平臺是MLB evo，奧迪e-tron GT和保時捷Taycan采用的是J1 Performance。下一代Macan將是首批基于PPE架構的車型之一。

奧迪e-tron和保時捷Taycan配置的均是390模組的電池系統，不過模組數量不同。e-tron 55電芯個數共計432個（108s4p），Taycan電芯個數共計396（198s2p）。

PPE平臺的電池模組設計方案是建立在MEB的590基礎上。每個模組是由前后兩個長度相同、中間由隔板隔開的模組組成的一體化結構的長模組方案。它仍然可以兼容軟包和方形電池。

圖片來源于汽車電子設計

奔馳EVA平臺

奔馳以全新品牌EQ為主，從2019年開始，推出自己的一系列電動車。已國產的EQC是基于EVA1平臺（可能是MRA平臺改造而成），EQA和EQB基于EVA1.5平臺（可能是基于MFA平臺改造而成），V295（EQE）基于EVA2.0平臺打造。

EQC可用電池容量為80kWh，EPA工況下續航里程可能有360公里。它采用的是SKI提供的NCM622電芯，電芯個數有384個（96s4p），涵蓋兩個含48顆電芯的模組，四個含72顆電芯的模組。

寶馬第五代平臺

2021年寶馬第五代平臺將推出電動汽車，如i4，iX3，iNext。對于第五代系統，為了能夠跟上電動汽車性能的變化，它大幅優化電機、變速箱、電力驅動元件以及電池。第五代平臺可對電池系統的尺寸進行靈活性設置：SUV用高電芯；轎車用矮電芯。

寶馬i4的電池容量有80kWh，WLTP工況下續航里程600km。電驅動方面，它提供前后雙電機電驅系統布局，最大輸出功率385kW(約合523馬力)，百公里加速時間4秒內，最高車速超過200km/h。

通用BEV3平臺

通用未來的所有電動車都基于BEV3和Ultium電池平臺來開發。BEV3第三代全球電動車平臺將用于通用旗下品牌雪佛蘭、別克、悍馬、凱迪拉克，從大眾化主流用車到小眾化的豪華品牌。

Ultium電池通過變更材料降本，將NCM三元正極材料更改為NMCA。另外，它通過更改電芯放置方式(垂直或水平放置)、電芯串并聯的數量(8S2P、6S2P)等形成電量、高矮不一的三種標準模組，然后再根據車型大小和電量需求、以及底盤的高低來選擇不同的模組以及數量來進行搭配成組(6模組、8模組、10模組、12模組)。