伴隨著技術發展、應用場景和商業模式的創新，不僅汽車正在發生變革，圍繞著汽車產業發展的產業鏈也在發生變革。作為汽車產業鏈上的重要一環，面對如今快速崛起的智能化汽車發展浪潮，配套充電設施建設又會面臨哪些機遇與挑戰呢？

機遇.風口

公安部發布的數據可以看到，截至今年6月底，新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，占新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬輛，占新能源汽車總量的12.1%。

隨著新能源汽車產銷量的不斷上漲，市場保有量也在穩步增加，對于充電樁的需求，也水漲船高。

《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》發布預計,2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足到時全國500萬輛電動汽車充電需求。

而前瞻產業研究院發布的《電動汽車充電樁行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示,截至2017年底,全國共建成公共充電樁21.39萬個,私人充電樁23.18萬個。目前我國電動汽車車樁比僅為3.8:1,充電樁整體規模滯后。

旺盛的市場需求，落后的配比能力，滯后于新能源車銷售的充電樁市場，存在著無法估計的巨大市場潛力。 

投資.成風

基于互聯網+的商業模式探索進程正逐步加快，充電基礎設施也隨之上升為資本市場的一大投資熱點。

從規模和分布來看，全國充電基礎設施的分布基本與車輛分布保持一致，存在較大地區不均衡特點，設施類型以專用設施為主，公共設施為輔。

“建設充電設施本質上是解決停車設施的電氣化問題。充電基礎設施依托大電網和已有各類停車設施，并不存在土地、技術、能源方面的硬性制約，比加油、加氣、加氫站建設要容易得多，只要在配套政策機制和商業模式上實現突破，完全可以實現快速發展。”國網能源研究院高級工程師何博坦言。

事實上，自2014年國家電網開放電動汽車充換電設施市場以來，不少民營資本就開始在這一領域探索。

由于充電基礎設施市場具有典型的網絡經濟特點，因此，未來的充電樁市場也會如當下大家對汽車產業的預測一樣，將逐步由當前的分散、混亂、小規模經營，經過市場淘汰之后，逐步形成少數幾家大型平臺運營商主導、大量中小型運營商依附的產業格局。 伴隨著新能源產業的不斷發展，充電樁產業也即將進入白熱化的競爭階段。目前,充電樁行業仍尚不夠成熟,未來的幾年內,無論是商業模式還是產品技術都將迎來一輪較大的飛躍乃至變革。

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