4月17日，第三屆“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨髟u(píng)選的結(jié)果通過(guò)線上直播的形式正式發(fā)布。來(lái)自上汽通用、廣汽本田、一汽-大眾、一汽奔騰、華晨寶馬、吉利汽車、奇瑞汽車等共十大品牌的變速器產(chǎn)品榮登榜單。

自動(dòng)變速器，是車輛的關(guān)鍵零部件，直接關(guān)乎著車輛的性能。雖然我國(guó)已是名副其實(shí)的汽車產(chǎn)銷大國(guó)，中國(guó)品牌車企也紛紛崛起走出國(guó)門，但變速器產(chǎn)業(yè)卻仍然存在大而不強(qiáng)的現(xiàn)象。因此，近些年，越來(lái)越多的整車企業(yè)將目光投向了變速器的研發(fā)層面，自主自動(dòng)變速器將如何破局突圍，成為了全行業(yè)最關(guān)注的話題之一。

4月17日，第三屆“龍?bào)幢笔澜缡炎兯倨髟u(píng)選的結(jié)果通過(guò)線上直播的形式正式發(fā)布。來(lái)自上汽通用、廣汽本田、一汽-大眾、一汽奔騰、華晨寶馬、吉利汽車、奇瑞汽車等共十大品牌的變速器產(chǎn)品榮登榜單。

據(jù)了解，“世界十佳變速器評(píng)選”是由汽車評(píng)價(jià)研究院主辦的活動(dòng)，聚集了來(lái)自國(guó)內(nèi)外變速器行業(yè)頂級(jí)的專家和學(xué)者組成強(qiáng)大的評(píng)委陣容，旨在通過(guò)評(píng)選為行業(yè)和消費(fèi)者篩選出高品質(zhì)的車型和變速器，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

自2016年首次舉辦后，該活動(dòng)在行業(yè)內(nèi)的影響力不斷擴(kuò)大，吸引力大批專家學(xué)者和行業(yè)領(lǐng)軍人物參與，評(píng)選的結(jié)果為世界變速器的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)走向提供了重要的參考依據(jù)，也為我國(guó)自主變速器行業(yè)的發(fā)展，提供了強(qiáng)力支撐。

2019年，世界十佳變速器評(píng)選評(píng)委會(huì)針對(duì)當(dāng)年上市的產(chǎn)品進(jìn)行海選后，對(duì)19款成功晉級(jí)的產(chǎn)品進(jìn)行了實(shí)測(cè)測(cè)試，并經(jīng)過(guò)專家評(píng)審委員會(huì)、大眾投票等環(huán)節(jié)，最終鎖定了第三屆世界十佳變速器評(píng)選獲獎(jiǎng)名單。

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、世界十佳變速器評(píng)選總策劃李慶文

汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、世界十佳變速器評(píng)選總策劃李慶文在活動(dòng)致辭中表示，因疫情原因評(píng)選轉(zhuǎn)為線上形式，但這并不能夠影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，并不會(huì)影響產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的節(jié)奏和步伐。

北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師，國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任，世界十佳變速器評(píng)委會(huì)主席徐向陽(yáng)表示，十佳變速器評(píng)選為變速器企業(yè)和整車企業(yè)提供了一個(gè)非常好的技術(shù)交流平臺(tái)。同時(shí)，通過(guò)這個(gè)活動(dòng)，也讓變速器的技術(shù)受到了廣泛的關(guān)注和重視。在他看來(lái)，目前中國(guó)自主變速器與國(guó)際品牌的差別在逐漸縮小，體現(xiàn)在車型性能上的表現(xiàn)也在逐漸變小。

不過(guò)，也有行業(yè)專家指出，雖然中國(guó)的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)二十多年不懈努力，在總成產(chǎn)品核心技術(shù)和市場(chǎng)上取得了重大突破，但行業(yè)內(nèi)還是要清醒地看到差距與不足。

中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)李盛其指出，為縮減差距，中國(guó)的自主變速器行業(yè)，勢(shì)必要從三方面進(jìn)行破局。

其一，與自主整車企業(yè)形成合力，緊密合作，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，贏得規(guī)模效應(yīng)，靠合作做強(qiáng)。在他看來(lái)，自主品牌在整車市場(chǎng)的占有率與自主自動(dòng)變速的市占率存在明顯差距，而這也是自主自動(dòng)變速器擴(kuò)大市場(chǎng)占比的絕佳空間，是難得的歷史機(jī)遇。

其二，要更大力度推進(jìn)強(qiáng)基工程，更加包容地培育關(guān)鍵零部件和核心元器件，這些也是汽車強(qiáng)國(guó)的基石。

其三，推進(jìn)以獲得產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)為主攻方向的聯(lián)合研發(fā)。在他看來(lái)，通過(guò)聯(lián)合研發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)在線控驅(qū)動(dòng)、變速、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)模塊的深入融合，更有利于滿足智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛汽車對(duì)底層軟件與硬件核心技術(shù)的需求，也更利于整車企業(yè)搶占產(chǎn)業(yè)的技術(shù)制高點(diǎn)。

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