蔚來汽車

如何定義新一代智能電動車新旗艦

第一電動大牛作者汽車商業(yè)評論 2020-04-21 11:12

全新ES8是中國汽車品牌高端化又一次嘗試，具備與世界一流品牌同場競技能力

2020年4月19日，這本是兩年一度的北京車展前夕各大車企舉辦品牌夜、新品秀、上市會的黃金時刻。

而一場全球暴發(fā)的疫情使世界車企改變了節(jié)奏，迎接他們的是一個競爭更殘酷、迭代更快速的新時代。

此時的蔚來合肥先進制造基地，春光明媚，全新蔚來ES8上市。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌化身交付專員，為首位“新8”用戶雨哥交付新車。

“未來汽車不再只是交通工具，而是一臺擁有四個輪子的智能化電腦，是人類除了家、辦公室和公共空間之外的第四空間”。

互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言大師、《失控》暢銷書作者凱文多年前的預(yù)言，正成為現(xiàn)實。信息技術(shù)、能源革命，讓誕生了130多年的傳統(tǒng)汽車重新煥發(fā)了青春。

清潔環(huán)保、實時交互、高度智能、自動駕駛，人們開始暢想一部智能電動汽車能夠提供怎樣的用車方式，而智能豪華電動車不只是一部電動汽車表面上的高級配置堆砌，應(yīng)是顛覆傳統(tǒng)的體驗。

汽車商業(yè)評論注意到，蔚來在體驗服務(wù)、自動輔助駕駛、車載人機交互、智能補能等方面提前做出的部署，正逐漸影響高端消費人群對未來汽車和豪華汽車的認(rèn)知。

兩年前的2017年12月，蔚來ES8一經(jīng)推出，就在傳統(tǒng)意義的舒適和豪華感上超越BBA。更重要的是，智能化的設(shè)計理念和電子架構(gòu)，使得ES8通過軟件驅(qū)動，創(chuàng)新出行方式、補能方式，實現(xiàn)常用常新，建立全新的智能豪華車范式。

經(jīng)過2年多的市場檢驗和用戶體驗，如今有188項升級提升的全新ES8上市。這可以說是傳統(tǒng)意義上響應(yīng)用戶需求的改款舉措，但從軟件定義汽車的角度，這兩年來，ES8實際上都在不斷通過FOTA迭代升級智能體驗，這使得這部車不用擔(dān)心未來在智能體驗上有所缺憾，同時又能在形式上更加完美。

這是一部智能電動汽車的迭代邏輯，蔚來汽車因此有底氣稱之為“未來旗艦”，它要奪取的更多是傳統(tǒng)主流高端SUV產(chǎn)品的市場。

初步站穩(wěn)腳跟

電動汽車的誕生，并不比燃油汽車晚。首輛電動汽車誕生于1890年，首個為電動汽車更換電池的服務(wù)出現(xiàn)在1910年。但這些新事物，在燃油車主宰世界車壇時代注定是煙云。

100年后的1990年代，世界汽車巨頭通用研發(fā)出第一款量產(chǎn)電動汽車EV-1，但因其續(xù)航里程只有140公里，生產(chǎn)2000多輛后在2002年停產(chǎn)。《誰消滅了電動汽車》紀(jì)錄片披露，電動汽車的隕落是因為威脅到石油巨頭的利益。

參與EV-1項目的工程師科科尼不甘心，他在美國加州創(chuàng)建一家電動汽車公司，來自硅谷的工程師艾伯哈德為其投資15萬美元。2003年7月1日，艾伯哈德和商業(yè)伙伴塔彭寧成立了特斯拉汽車公司。

2004年2月，馬斯克（Elon Musk）向特斯拉投資630萬美元。出任董事長的馬斯克逐漸成為特斯拉汽車的靈魂，他用硅谷的想象力造車，走出宿命，穿越硝煙，如今不僅讓底特律大吃一驚，也讓世界大吃一驚。

這時的汽車，已不是原來的汽車。電力與互聯(lián)網(wǎng)、交通交互，創(chuàng)變而生的智能電動汽車，成為中國新一輪造車的機會。

在互聯(lián)網(wǎng)、出行等領(lǐng)域連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的李斌，在2014年11月創(chuàng)辦蔚來汽車，他把重塑用戶使用體驗作為蔚來汽車制勝傳統(tǒng)汽車的護城河。

造車伊始，蔚來就決定，從高性能跑車切入，優(yōu)先打造品牌優(yōu)勢，后續(xù)逐漸開發(fā)面向大眾消費者的中高端產(chǎn)品。

他們采用C2B模式，將用戶需求作為生產(chǎn)研發(fā)中最關(guān)注的因素。

2015年6月，蔚來TCR車隊支持Formula E國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽，創(chuàng)造歷史上首個年度車手總冠軍，展示蔚來卓越的電動汽車技術(shù)。2016年11月，蔚來在倫敦發(fā)布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。

2017年4月，蔚來汽車中國首秀，11款車亮相上海車展；11月，蔚來全球首家用戶中心NIO House在北京開業(yè)；12月16日，蔚來ES8上市，開啟重新定義汽車用戶體驗。

再看那場蔚來ES8上市，可謂以科技產(chǎn)品發(fā)布會的形式來發(fā)布電動汽車，更注重與公眾的互動，更多的以電動汽車解決方案為主，提出了人機交互解決方案、充換電解決方案及售后解決方案，在產(chǎn)品從交易到售后整個消費周期都給出解決方案。

2019年4月，李斌向汽車商業(yè)評論闡述他的造車價值觀：第一是用戶體驗，公司的使命就是為了服務(wù)用戶；第二是超越期待的全程體驗，從車、產(chǎn)品、服務(wù)到生活方式是全程的；第三是極致的產(chǎn)品，超高的價值；第四是體系化效率；第五是設(shè)計驅(qū)動。

在高頻曝光、高調(diào)亮相和高舉高打之后，蔚來ES8在與國際品牌的競爭中初步站穩(wěn)腳跟。

截至2020年3月31日，蔚來已累計交付20675臺ES8，在主流高端中大型SUV細分市場銷量排名前十，是唯一入榜的中國品牌。作為一臺均價近50萬元的大型純電動SUV，一個中國品牌以這樣的價格切入市場，賣出了這樣的銷量，開創(chuàng)新高度。

“ES8如果平均每個月可以賣到500輛以上，蔚來會比較牢靠的占據(jù)在40萬元以上的豪華中大型SUV的前十位，如果平均每個月能夠賣到1000輛以上，可能是會進入前五到前八之間。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪4月18日接受汽車商業(yè)評論專訪時說。

他認(rèn)為，500輛以上還是非常可以預(yù)期的，到1000輛還需要品牌、售后服務(wù)體系等方方面面的努力。

這是188處硬件升級

在2015年年初定義2018款ES8時，當(dāng)時業(yè)界認(rèn)為NEDC的續(xù)航里程有300多公里足夠。當(dāng)用戶抱怨里程焦慮時，續(xù)航里程大戰(zhàn)越演越烈。

來自用戶的吐糟和行業(yè)、媒體的建議，豐富了蔚來汽車產(chǎn)品迭代的經(jīng)驗，全新ES8有188處硬件升級。

造型上，前臉、側(cè)圍和后圍做了線條簡化處理，迎合越簡潔越經(jīng)典的時尚潮流。比如“X-Bar”家族設(shè)計語言，采用更銳利、更現(xiàn)代的全新設(shè)計，為全球最大單體電鍍件，帶主動式進氣格柵。靈感源自NIO Logo，代表大地與行動的下半部分進行翻轉(zhuǎn)，簡潔純粹，充滿力量。

內(nèi)飾也作了精細化處理。車內(nèi)頂棚用的超纖絨的材質(zhì)，替換了原來的普通的纖維，而一套超纖絨頂棚成本在上萬元；乘坐者從第二排進入第三排的機構(gòu)，過去是手動，現(xiàn)在變成電動；帶柔光的化妝鏡，還有美顏效果。加了智能香風(fēng)系統(tǒng)，可以換四種不同的香味，可以智能化的切換適合駕駛員的不同的疲勞狀態(tài)和心情。

同時，它新增電動第三排舒適進出，車窗視野優(yōu)化，扶手面積增大。提供兩種座椅布局：7座版采用2-3-2布局，第二、三排可完全平放，最大化滿足乘坐空間和載物能力。6座版宜商宜居，擁有第二排獨立座椅及扶手，二三排過道寬至200mm，滿足第三排使用率高，且對第二排的舒適性有要求的用戶。

全新蔚來ES8繼承了智能數(shù)字座艙優(yōu)勢，在硬件和軟件上同步升級，如標(biāo)配全新升級的9.8英寸超窄邊數(shù)字儀表盤和11.3英寸高清多點觸控中控屏，選裝HUD及屏幕擴大至2.18英寸的全新NOMI Mate 2.0，顯示面積和效果大幅提升。

值得注意的是，蔚來也推出了“煥新計劃”，NOMI Mate 2.0、11.3英寸窄邊中控屏等硬件也支持更換。這在傳統(tǒng)車企基本上是做不到的實踐，李斌希望蔚來車主真正享有常用常新的用戶體驗，這才是智能汽車時代真正的核心競爭力。

全新ES8配備了智能充電口蓋，充電槍靠近即可打開。在車輛進入方式上，全新ES8配備了NFC無鑰匙進入。這些都和豪華感和科技感相關(guān)。

自動輔助駕駛方面，NIO Pilot由1個Mobileye三目攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，1個駕駛員監(jiān)測攝像頭組成。全球首裝EyeQ4芯片，計算能力2.5 TFLOPS，計算能力較上一代提升8倍，平臺功耗低至5W，響應(yīng)時間僅需20ms。

由此，全新ES8基于導(dǎo)航的自動輔助駕駛，通過融合高精地圖，導(dǎo)航規(guī)劃及當(dāng)前道路限速信息，實現(xiàn)自動從匝道安全并入主路、直行、上下坡、轉(zhuǎn)彎及加減速。同時，根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃路徑，NOP會自動實現(xiàn)切換車道，并擇機超車，最終安全駛?cè)腭偝鲈训馈?/p>

它還可通過NOMI、ICS及泊車影像中車位搜索開始自動泊車，用戶只需要選擇泊車車位并掛R擋后，即可全自動完成泊車，在此基礎(chǔ)上增加視覺融合，可支持更多停車場景，如在車位一邊無車的情況或車位兩邊都無車的情況下，也可支持自動泊車。

更重要的是，全新ES8前部搭載160千瓦永磁電機，后部搭載240千瓦感應(yīng)電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，提供544馬力、725牛·米的動力，兼顧長續(xù)航和高性能。搭載100千瓦時液冷恒溫電池包后，全新ES8 NEDC續(xù)航達580公里。

ES8以前兩個電機都是240千瓦的感應(yīng)電機，現(xiàn)在采取永磁和感應(yīng)電機的搭配，這樣在基本動力性能保持沒有變情況下續(xù)航里程提高20%。因為感應(yīng)電機像短跑運動員，爆發(fā)力特別強，體力耗的比較快；永磁電機更像跑馬拉松，持續(xù)性非常好；在加速的時候主要是感應(yīng)電機工作，持續(xù)行駛的時候主要是永磁電機工作。在急速的時候，兩個電機同時起動，在越野和脫困的時候就是四驅(qū)同時起動。

電動汽車的耗電，第一來自車重和風(fēng)阻，第二來自空調(diào)。尤其是北方冬季，從零下到室溫上升中，空調(diào)會使電池耗電嚴(yán)重。全新ES8加了空調(diào)熱泵，大幅提升空調(diào)制熱效率，在冬季可提升實際續(xù)航里程約10%—15%。

和傳統(tǒng)車廠出改款車時降價或加量不加價不一樣，全新ES8在續(xù)航更長和更精致、更豪華的同時，新車也加價了2萬元。

迭代的邏輯變了

如果用互聯(lián)網(wǎng)的語言說改款，傳統(tǒng)車不能稱真正意義上的迭代，只能修修補補。而蔚來汽車作為新物種制造商之一，它是用迭代的思維造車，不僅是硬件迭代，還包括整個軟件體驗。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)一般是三五年一個小改款，五到十年一個比較大的換代，一個平臺基本上是用到十到二十年，有的更長的是二十多年，三十年都有。

現(xiàn)在一切都變了。

過去，汽車99%是一個機械產(chǎn)品，進步速度比較慢，從彈簧懸架到空氣懸架，從鋼板到鋁合金，周期一般是以幾十年來計。

今天，汽車已是三分之二的機械產(chǎn)品加三分之一的電子產(chǎn)品的組合。攝像頭、雷達、中央控制器、芯片等智能電動汽車的電子產(chǎn)品，采購成本已占到全車20%。

從用戶感知來說，有一半以上用戶的感知來自中控、導(dǎo)航、攝像頭等。電子產(chǎn)品的行業(yè)迭代周期比汽車快、比機械快。手機和平板電腦兩三年換一代。

一年半以前，全面屏還打廣告，現(xiàn)在的手機不是全面屏都不好意思推出來。蘋果的多點觸控交互的屏幕技術(shù)，每兩年進行一次迭代，華為、小米、OPPO等手機，基本上是兩年會迭三代。

這是一個有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司。蔚來要在電子產(chǎn)品兩年的迭代周期和汽車產(chǎn)品八到十年的迭代周期中間找平衡。

蔚來的策略是所有電子類的器件采取革命性的迭代，而平臺相對穩(wěn)定一些，每次也做一些迭代，但只是為了優(yōu)化和成熟，不是革命性。外觀和內(nèi)飾做優(yōu)化性的迭代，遵循更順眼更舒服更豪華更精致的準(zhǔn)則。

這不同于“越豪華的高端車，迭代速度越慢”。今天一輛100多萬元的豪車，消費者會認(rèn)為屏幕怎么那么小，還不能觸控和交互。這個車可能是6年前上市、12年前研發(fā)的。在12年前研發(fā)時，最好的屏幕就是今天這個。

汽車作為一個機械產(chǎn)品的迭代周期，已經(jīng)落后于消費者感知的電子產(chǎn)品迭代周期。兩個不同的行業(yè)融合，不同的節(jié)奏形成的錯配，給人以汽車的價格和智能化程度是成反比的錯覺。

考慮到這些因素，蔚來保持比較快的產(chǎn)品推出速度和比較緊密的迭代周期。在迭代過程中，蔚來汽車認(rèn)識到，汽車行業(yè)的競爭的要素在發(fā)生變化，現(xiàn)在的汽車越來越是軟件定義，越來越是智能硬件占據(jù)的比重大。

秦力洪認(rèn)為，智能汽車的迭代要尋找一個介于經(jīng)典的汽車行業(yè)和消費類電子行業(yè)之間的迭代節(jié)奏，找這個平衡。

這和蘋果手機一樣，從蘋果1代到現(xiàn)在的蘋果11代，整個過程樣子好像沒有太大變化，變化的是不同的芯片導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)和軟件不斷提升。這是因為蘋果找到了手機的終極架構(gòu)。10到20年，不管華為、OPPO還是三星的架構(gòu)幾乎都一樣。

以桑塔納、捷達、高爾夫的大眾系汽車，在1970年代就找到了一個終極架構(gòu)，這個終極架構(gòu)用了四十年。而新一代智能汽車的終極架構(gòu)，目前都在路上。

蔚來追求的迭代速度比較快，但不是一個顛覆性的變化。當(dāng)別的廠家迭代一次的時候，蔚來可能迭代了三次，每一次都是小步快跑，每一次都迭代一部分東西。

這樣，兩年前提車的車主和今天拿到新車的車主，雖然在車的攝像頭、顯示屏方面有些區(qū)別，但在智能上幾乎一致。

蔚來是全球首家通過完全自主研發(fā)實現(xiàn)大規(guī)模整車FOTA的汽車品牌。可實現(xiàn)系統(tǒng)與應(yīng)用級的雙重更新。更新的功能涉及三電系統(tǒng)、底盤懸掛、輔助駕駛、信息娛樂等方面，可支持全車5個功能域（底盤域、輔助駕駛域、動力域、車身域、信息娛樂域），以及多達35個車輛電子控制單元更新。

過去一年半，蔚來十幾次給老車主通過FOTA升級共發(fā)布26個軟件版本更新，推出超過200項涉及輔助駕駛、車控、信息娛樂等模塊的功能優(yōu)化，新增超過70項全新功能。這樣，他們的車現(xiàn)在每個月都有新功能，老車主對于新的產(chǎn)品上市，心情是比較平靜的。

李斌在4月18日透露，在疫情期間，老客戶轉(zhuǎn)介紹達到69%。而在2019年，蔚來客戶的轉(zhuǎn)介率是49%。

這次新車上市，蔚來給所有ES8老車主發(fā)放了一萬到一萬五千元的購車紅包，自己用可以，送給朋友也可以。對老車主來說，此舉一方面抵消價格上漲給他們要升級換購的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，同時新車更好了，價格也更貴了，心情上也舒坦。

李斌和秦力洪都堅持，蔚來每次做什么事，考慮現(xiàn)有用戶和老用戶要多一點。反觀特斯拉，常常是每次出新車降價，甚至還簡約、降配，導(dǎo)致在中國，每次老車主都可能要維權(quán)。

為什么是“未來旗艦”

2019年12月28日，全新蔚來ES8在NIO Day上發(fā)布，定位是“高端智能電動車旗艦”。對用戶構(gòu)成分析，蔚來發(fā)現(xiàn)客戶大部分是瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)豪華車的成熟、睿智社會精英階層。

汽車商業(yè)評論認(rèn)為，ES8的續(xù)航里程最高可達NEDC 580公里，沒有必要強化電動車，需要突出智能汽車，未來爭取更多的燃油車?yán)宪囍鳌?/p>

2020年4月19日，蔚來正式將全新ES8的定位為“未來旗艦”：未來，它根據(jù)諧音既表示是蔚來的品牌，也更意味著它是將來的未來，面向下一代新汽車和新消費者。

秦力洪認(rèn)為，蔚來汽車至少在中國品牌汽車中算旗艦產(chǎn)品。

紅旗有比蔚來更高端更豪華的車，畢竟紅旗幾百萬元的車是小眾，而蔚來汽車面向民用，也是旗艦代表作之一。

紅旗發(fā)源于上個世紀(jì)五十年代，蔚來發(fā)源于六十年以后的新時代。這是兩個不同年代的中國品牌旗艦車型的代表。

毫無疑問，蔚來汽車的主要市場份額會來自燃油車。從這兩年中國汽車銷售量來說，燃油車占97%。全新ES8價格段在46萬到62萬元之間。這個檔次幾乎都是換購和升級需求。轉(zhuǎn)化現(xiàn)有燃油車的份額是蔚來汽車增長的主要來源。它的競爭對手是奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5等等。

秦力洪表示，目前電動汽車還是一個新品類。當(dāng)NEDC里程達到800公里以上——這個可能是幾年以后，當(dāng)消費者實際駕駛的里程超過500到600公里的時候，當(dāng)充電樁進一步普及，當(dāng)這幾個條件進一步滿足的時候，消費者會淡化電動和燃油之間差別。屆時，續(xù)航和加電加油的便利性將完全可比。

全新ES8的定位口號，不提電動，是面向三五年以后的消費者市場的考慮；只提旗艦，是因為它是智能汽車。2017年，蔚來ES8推出的時候就以用料扎實而著稱，在傳統(tǒng)意義的舒適和豪華感上完全可與同級競品一較高下。更重要的是，通過提前布置先進的智能化電子架構(gòu)與核心零部件，使得全新ES8可以通過軟件驅(qū)動，實現(xiàn)用戶體驗上的常用常新，并輔以智能的補能服務(wù)系統(tǒng), 從而建立全新的智能豪華車模樣。

從蔚來在售車型看，ES8和ES6雖有座位數(shù)和價格的區(qū)別，但收獲的細分市場并不是電動車的市場份額，而更多的是燃油車。兩者的定位也比較近，主要是五座七座和價格的區(qū)別。因為蔚來在ES6研發(fā)的時候，采取了最大化地復(fù)用ES8平臺的策略。

從市場調(diào)研看，ES8適用于商務(wù)，因為空間夠大，ES8的六座款型的銷售比例非常大。年輕的企業(yè)主再買GL8這樣的商務(wù)車，會覺得自己老范兒一點，五座車又不夠坐。全新ES8，六座，第二排有很舒服的帶扶手的獨立座椅，空間也夠大，商務(wù)人士就很喜歡。