4月26日，交通運輸部發布了關于征求《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范（征求意見稿）》，為修建自動駕駛專用公路，確定了標準和方向，意味著自動駕駛離實際上路應用更近一步。
在（征求意見稿）中，明確了自動駕駛在公路、通信、感知、定位和自動駕駛的檢測與決策方面的要求。這個要求一經公布，毫無疑問會讓車企和一眾互聯網公司開始沸騰，因為自動駕駛和新能源汽車一樣，都是一個擁有巨大潛力的市場。
在我們的理解中，自動駕駛就是由車輛自動駕駛，包含了所有駕駛的一切行為，駕駛員可以像乘客一樣，坐在車里玩手機，甚至是睡覺。但在實際中，我們現在的科技遠遠達不到那個水準，也對自動駕駛做了分類，就是下面幾種。
目前很多車企可以達到的水平都是L2級自動駕駛，或者說是輔助駕駛，車輛可以完全跟隨前車、變道等動作，但駕駛員不能完全撒手不管。想要實現完全的自動駕駛，牽涉到配套硬件和軟件的發展，存在非常多的技術難題，短時間不可能一蹴而就，但絕對是一個巨大的市場。
在美國，不僅特斯拉，谷歌和蘋果都在進行自動駕駛的道路測試，而我國的進展相對緩慢。本次自動駕駛公路國標出爐，勢必會推動相關法規的完善，讓自動駕駛和新能源車一同駛入快車道前進。
而之前一直宣稱已經掌握L3級自動駕駛技術的車企，也可以把車開上路讓大家瞧瞧了。
來源：第一電動網
作者：氫云鏈
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