作為小鵬旗下的第二款車型，從小鵬P7 22.99萬的起步價來看，明顯就是劍指國產后的特斯拉。

一方面憑借著差異化競爭，小鵬P7獲得了不少消費者的支持，

但另外一方面小鵬P7營銷上的碰瓷又引發了廣泛的質疑。

那么，究竟小鵬P7能否將國產Model 3挑下馬？

小鵬想要拿下新能源首位，究竟還差什么？

續航性能數據搶眼，錯位競爭優勢明顯

在NEDC標準下，小鵬P7的最大續航可達到706km。

即便是入門版本也可以達到552km，加上6.7秒的百公里加速表現，22.99萬的入門售價其實并不算高。

整體性價比絕對要比特斯拉Model 3甚至很多新勢力車企的產品更具優勢。

值得一提的是，小鵬的首款產品小鵬G3雖然在2019年取得了1.6萬臺的銷量成績，比起其他新勢力來說并不算差。

但相對低廉的價格和沒能達到預期目標的表現，還是顯得頗為遺憾。

這也是為何小鵬P7走運動化轎跑路線的原因所在，P7不僅可以提升小鵬品牌的形象，同時也有利于和同價位的一眾SUV進行錯位競爭。

構建自身生態體系，收購資質提升產能

與此同時，小鵬P7比起G3更大的亮點，還在于可以透過自身所在的阿里體系，打造屬于小鵬品牌和用戶的專有生態。

比如借助用支付寶在金融安全等級上的優勢，將支付寶小程序直接復制過來，或者跟攜手IFAA成立數字車鑰匙焦點組，試圖推廣虛擬鑰匙。

這些做法，實際上都是特斯拉目前在國內所缺少的。

此外，為了進一步提升代工質量和產品力，小鵬目前已經收購了廣東福迪汽車以謀求生產資質，為其后續在肇慶建立工廠打下良好基礎。

可以說，錯位競爭、生態體系以及自建工廠讓小鵬能夠在未來的一段時間里追趕上不少競品品牌。

營銷部分有待提高，小鵬品牌仍需努力

不過，在營銷上，小鵬汽車的做法就顯得頗具爭議。

實際上，小鵬P7在上市前的評價一直都相當不錯，整體熱度也要高于不少競品。

只是，最近尷尬的對標營銷直接讓小鵬陷入碰瓷營銷的輿論漩渦，這種類似科技公司間的“撕逼”感覺，并非高明的營銷手法。

目前，國產特斯拉Model 3的高性價比直接打響了30萬價位的競爭，這讓包括小鵬在內的一眾新勢力車企顯得頗為被動。

如果小鵬能夠在營銷上另辟蹊徑，或許能夠改善當前兩極分化的尷尬情況。

至于干翻特斯拉，單靠一款P7，或許還是有些吃力。

從G3到P7，小鵬的野心可謂是有目共睹。

但拖后腿的錯誤營銷以及其他部分的不足，讓其只能從錯位競爭入手。

未來，小鵬要想和特斯拉正面抗衡，還得進一步提升自己。

返回第一電動網首頁 >