4月23日，中國行業監管部門聯合發布了2020年新能源汽車（NEV）補貼政策。新的補貼政策明確了到2022年底的補貼計劃。2020年，每輛車的補貼將在2019年的基礎上退坡10%。

2021年和2022年將分別在上一年基礎上退坡20%和30%。與去年的要求相比，電動汽車（BEV）續航里程的補貼門檻從250公里提高至300公里。純電行駛里程在50公里以上的插電式混合動力混合動力汽車（PHEV）可以獲得8,500元（約合1,200美元）的補貼，而2019年可獲補貼1萬元人民幣。根據去年的補貼政策，公共交通等領域的新能源汽車，包括城市公交、出租車和網約車，仍將獲得補貼。每年補貼規模上限為200萬輛。在技術指標要求方面，2020年補貼政策對電池系統能量密度不作調整，不過整車能耗方面的要求有所提高。

另外，中國首次將新能源汽車補貼資格與汽車銷售價格掛鉤。定價在30萬元以上的新能源汽車將不再納入中央財政的補貼范圍。不過，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，“換電模式”新能源汽車不受此規定限制。

2020年新能源汽車補貼政策將于4月23日生效。2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，不符合2020年技術指標要求的車輛，只能獲得2019年對應標準補貼的50%。

同一天，上海推出了一系列刺激汽車銷售的措施。引人注目的是，上海市計劃在2020年為非經營性車輛增加4萬個牌照，并為購買新能源汽車的消費者提供5,000元充電補貼。此外，上海首次允許消費者在舊車置換為新能源汽車后，還能夠繼續保留燃油車的上牌額度。

IHS Markit 觀點深度解析

2020年新能源汽車補貼政策符合市場預期，因為中國政府官員最近發表的一些言論都表明，未來幾年的補貼政策將更加穩定。新的補貼方案對短期內新能源汽車銷量的影響較為有限，因為市場仍處于新冠肺炎疫情影響的恢復階段。不過，補貼政策的調整將逐步加速市場變化。新政規定最低補貼門檻需要續航里程達到300公里，這將直接影響某些入門級電動汽車（大部分為小型電動汽車）的銷量，因為過去一年來上市的大部分面向大眾市場的純電動汽車，已將其續航行駛增加至400公里以上。

對汽車制造商來說，補貼政策調整后帶來的最大挑戰就是要重新審視自己的產品結構，因為補貼政策將不再覆蓋定價在人民幣30萬元以上的車型。包括廣汽AION LX和比亞迪唐在內的新車型將受到價格上限的影響。

為了應對這一政策，特斯拉已于4月24日調整了中國版Model 3的起價。目前Model 3標準續航升級版補貼后售價為30.355萬元，高于此前的29.905萬元，而長續航版為34.405萬元，調整前的價格為33.905萬元。

這些價格調整可能是考慮到過渡期間補貼減少導致成本上升。不過從長期來看，隨著特斯拉提高在華產量，并開始從當地供應商那里采購更多零部件，Model 3的價格將繼續下降。從汽車制造商在社交媒體上發表的觀點來看，業內對于補貼新政的反應存在分歧。

初創企業理想汽車的創始人兼首席執行官李想認為，新政可能會導致未來特斯拉更大幅度的降價，將規模較小的參與者擠出該行業。

而小鵬汽車的創始人何小鵬仍然對公司的未來感到樂觀，他認為，由于新政對到2022年的補貼做了明確規定，汽車制造商將受益于這一更清晰的政策。小鵬G3跨界電動車和即將上市的P7轎車的售價均低于30萬元。

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