過去幾周，中國汽車市場充斥著各種有關電動汽車（EV）的新聞。小鵬汽車和蔚來汽車等電動汽車初創企業已經推出了全新或改款車型，另外受到政府決定延長新能源汽車補貼政策補貼政策的支持，傳統汽車制造商將繼續積極投身電動汽車市場。隨著新競爭者的加入，2020年純電動汽車（BEV）市場的競爭格局將會有所不同。

本報告重點介紹了在新冠肺炎疫情大流行后購車需求復蘇緩慢的背景下，多款純電動汽車領域備受期待的車型，并且評估了市場的短期前景。

東風標致e2008

東風標致e2008已于4月份開啟預售。這款小型純電動汽車基于標致雪鐵龍集團的共用模塊化平臺（CMP）打造，該平臺可以同時支持純電動汽車和傳統燃油車的生產。該車搭載50千瓦時電池組，新歐洲行駛循環（NEDC）測試工況下續航里程預計為360公里。e2008采用與2008跨界車相似的設計，e2008的推出將為消費者提供了一個全新選擇。e2008采用相對緊湊的車身設計，適合城市通勤；不過，18萬元（約合2.54萬美元）的預售價格將限制其在市場上的吸引力。過去幾年，中國B級純電動汽車市場的銷量僅呈現溫和增長，占據該市場主導地位的是奇瑞和北汽新能源等本土品牌。雷諾K-ZE比e2008的尺寸要更小，定價也低得多，也尚未在中國市場取得成功。

廣汽埃安LV

廣汽新能源預計將在2020年第二季度或第三季度開始銷售一款全新的緊湊型純電動汽車。根據廣汽發布的消息，埃安LV長4,586毫米，寬1,920毫米，高1,728毫米，軸距2,830毫米。埃安LV將推出三個續航版本選擇，續航里程分別達到400公里、530公里和600公里。埃安LV基于廣汽GEP平臺打造，相較于廣汽上一代電動車型，埃安LV的車艙設計更具未來感。全新的內飾和外觀設計，以及補貼后預售價17萬元起的誘人價格區間，將吸引那些并不熱衷于新能源初創企業車型的消費者。

小鵬P7

電動汽車初創企業小鵬汽車最近宣布了其第二款車型P7電動轎車的定價。高性能中型電動轎車P7的推出將幫助小鵬汽車進入轎車市場，避免在國內市場上與蔚來汽車進行直接競爭。P7將推出三個續航版本。依靠長達2,996毫米的軸距，P7能夠比特斯拉Model 3提供更大的內部空間，同時與Model S相比，售價能夠保持在消費者的預算之內。基礎款P7在補貼后起售價為22.99萬元，續航里程為568公里。搭載80千瓦時電池組的超長續航版續航里程可達706公里。對于優先考慮車輛性能的消費者，小鵬汽車還推出了一個高性能版本，百公里加速時間僅需4.3秒。

特斯拉長續航版Model 3

特斯拉已于4月開始接受長續航版Model 3的訂單，該車計劃于6月交付。長續航版Model 3在新歐洲行駛循環（NEDC）測試工況下續航里程達到668公里。相比之下，標準續航版Model 3的續航里程估計為445公里。這款入門級特斯拉轎車的長續航版車型將與標準續航版車型一起在中國上海超級工廠生產。4月24日，特斯拉將標準續航版和長續航版Model 3的售價分別上調了4,500元和5,000元。不過，這一價格調整與成本或關稅無關，主要是因為中國有關部門在4月23日宣布了新的電動汽車補貼政策。

雪佛蘭暢巡

雪佛蘭暢巡在今年2月上市時，并沒有引起市場太多關注。其中一個原因是，2月份中國仍在采取封城隔離等措施，以努力遏制新冠肺炎疫情的傳播，更重要的是，暢巡與別克Velite 6有很多相同之處。對別克而言，Velite 6很大一部分需求來自汽車共享和網約車行業。而通用汽車希望暢巡電動汽車能夠吸引更多的私人買家。該車型最大輸出功率為110千瓦，峰值扭矩為350牛·米，續航里程可達410公里。

雷克薩斯UX 300e

雷克薩斯首款純電動汽車UX 300e于4月25日開始在中國市場銷售。UX 300e標配54.3千瓦時鋰離子電池組，在新歐洲行駛循環（NEDC）測試工況下續航里程達到400公里。2020年新能源汽車補貼政策在7月下旬正式生效后，UX 300e由于售價超過30萬元，因此將無法獲得政府補貼。由于較高的定價和UX產品陣容中已經存在一款具有競爭力的混動車型，因此UX 300e對雷克薩斯在中國的整體銷量影響有限。

IHS Markit 觀點深度解析

上述介紹的純電動車型只是眾多在中國市場已上市車型和即將上市新車型中的一部分。從汽車制造商最近發布的車型來看，純電動汽車市場正明顯從緊湊型車型向尺寸更大、續航更長的車型轉變。預計這一趨勢將在未來兩年內持續，合資汽車制造商的多款電動汽車，如寶馬iX3和大眾（VW）I.D純電動汽車，將于今年晚些時候上市。2021年，我們預計D級車市場將有超過80款純電動車型展開競爭，數量將比2019年增加一倍。

我們替代推進系統預測預計，2020年D級電動乘用車的產量將達到53萬輛左右，相比之下2019年產量約為43.8萬輛。隨著基于各家汽車制造商專用電動汽車平臺打造的新一代車型的出現，到2021年，D級車市場將繼續是電動汽車市場最大的細分市場。緊湊型電動汽車的產量預計將在2020年有所下滑，2021年銷量將再次回升；不過到2021年，緊湊型電動汽車市場仍將比D級車市場要小得多。

過去一個月，中國有多座城市出臺了刺激汽車消費的措施。為了提振新冠肺炎疫情后的汽車銷量，擁有大型汽車制造商制造基地的城市，在第一輪刺激措施中表現更為積極。其中有一些專門針對新能源汽車的刺激政策。以廣州為例，到2020年底，購買新能源汽車將給予每車1萬元的補貼。上海計劃向新能源汽車消費者提供5000元的充電補助。中央政府層面也將出臺相關政策以扶持電動汽車制造商。

監管部門已證實，新能源汽車補貼將延長至2022年，盡管每年補貼會在上一年基礎上有所減少。對于傳統汽車制造商而言，特斯拉及其上海超級工廠帶來的威脅已迫在眉睫。特斯拉國產版Model 3車型的推出，正逐漸引起中國消費者的購車興趣。今年3月，特斯拉預計交付了約10,160輛Model 3，考慮到特斯拉剛剛開始通過向中國供應商采購更多零部件，以實現Model 3全面本土化生產，這一銷售成績令人印象深刻。

第一季度，新冠肺炎疫情爆發導致中國經濟增長大幅放緩，并將繼續影響第二季度的消費。在4月份最新預測中，我們預計2020年中國輕型汽車產量將同比下滑15.5%，降至約2,060萬輛。中國新能源汽車市場也將面臨同樣的市場壓力，2020年需求將緩慢復蘇。目前預計，2020年中國新能源汽車（主要包括純電動汽車和插電式混動汽車）產量將從2019年的124萬輛降至108萬輛以下。

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