5月10日，乘聯會公布了4月新能源汽車的批發量，隨后具體車型銷量數據也水落石出，這才是很多消費者更為關心的焦點，尤其是一些明星車型的銷量。

在4月車型銷量中，比亞迪秦EV在第二名徘徊數月之后，終于以5096臺的成績登頂。當然，這不是因為秦EV突然“爆種”，相比3月僅環比增長0.5%，幾乎可以忽略不計。奪冠主要是因為國產MODEL 3交付出現異常，很多人認為是新政公布后，特斯拉“無情”漲價，導致銷量暴跌，但彼時已經是月底，只要拿出3月份6成的功力，銷量都不會是這個數，因此很有可能是特斯拉自身的因素。

至于第二名的福特銳際1.5T PHEV，已經連續兩月出現在榜單之中，銷量和排名還在上漲，事實上這款車型還未在國內上市銷售，不知道是不是數據出錯，如果沒錯的話，那氫云鏈只想對福特汽車說一句，你倒是拿貨出來賣啊！

而在榜單中的其它車型，小伙伴們都已經非常熟悉了，Aion S自從去年上市以來就一直熱度不減，4月拿下3586臺的成績，繼續幫助廣汽新能源銷量在寒冬中逆勢增長；蔚來ES6也是榜單中的常客，跟身后的新造車隊友理想ONE攜手并進，希望還能取得更好的成績；寶馬5系新能源銷量一直都穩定，還實現了同比增長53.1%的“小目標”。

其它方面，隨補貼新政對續航的要求越來越高，微型電動車的市場份額在逐漸走低，不過寶駿新能源和奇瑞eQ卻一直是榜單中的“常青樹”，但是后者的銷量已經大不如前，不知道在數月之后，是只剩下寶駿新能源還是會有其它微型電動車取代奇瑞eQ的位置。

高爾夫 EV倒是個新面孔，4月售出2069臺，如果有人認為是大眾品牌的光環所致，氫云鏈是絕對不相信的。要知道這只是一輛續航不到300公里的兩廂電動車，大眾品牌再強，也不能強行增加續航里程吧，銷量突然暴漲，恐怕是摻雜了一些其它因素。

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