5月19日，工信部發布了第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，小鵬汽車作為被許可的整車生產企業在該批公告中予以發布。這意味著小鵬汽車已經有了新能源汽車的生產資質，日后小鵬P7將會在肇慶工廠進行生產。

對于造車新勢力來說，擁有生產資質其實非常重要，在消費者看來，如果一個車企的汽車都是由其他車企進行代工生產，怎么能給消費者足夠的信心去購買？確實，擁有自建工廠可以更好的保證品控，而且也不會跟代工方發生矛盾，但生產出來的車輛，不一定品質就會更好。

目前，我們比較熟悉的初創車企，主要是蔚來、威馬、小鵬和理想等。其中蔚來和小鵬現在都是由第三方代工生產，但是威馬收購了中順汽車的生產資質，理想汽車收購了力帆汽車的生產資質，都是自己生產。

但是從效果方面來看，代工生產的車型，其實質量不一定比自家生產的差，蔚來ES8、ES6和小鵬G3交付后都沒有出現大的問題，ES8初期有過軟件升級和電池召回，但這跟代工方沒有多大關系；理想ONE的剎車和自燃事件，倒是讓人有點擔心，畢竟整個環節都是理想汽車掌控，居然出現了這么大的問題，不知道是設計還是生產環節造成。

目前新勢力搶灘購買生產資質，想要自己生產的原因，恐怕還是因為資金。前段時間蔚來汽車公布的年報顯示，截至2019年12月31日，蔚來汽車已向江淮汽車公司支付了人民幣6.044億元。其中包含了3.331億元人民幣虧損補償費和2.713億元人民幣制造加工費。 蔚來汽車和江淮汽車的合作協議顯示，蔚來汽車不僅需要向江淮汽車支付代工費用，還需要承擔工廠的運營損失，要知道蔚來汽車是目前我國造車新勢力中銷量最好的車企，也要受到代工方的掣肘，其它初創車企顯然更沒有話語權，或許就是紛紛尋求自建工廠擺脫代工的原因所在。

不過自建工廠也對資金有著極高的要求，這也是蔚來聲稱的自建工廠遲遲未能落地的原因，加上生產資質的問題。目前擁有生產資質的新造車僅有五家，包含了威馬汽車、電咖汽車、拜騰汽車、車和家跟小鵬汽車。

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