《電動大咖》5月21日從官方獲悉，易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱易捷特）董事會近日任命趙衛東為公司總裁。據了解，趙衛東自2017年11月起擔任雷諾中國副總裁，負責業務拓展。在過去的十五年里，趙衛東在汽車產業多家公司擔任過高級管理職務，加入雷諾之前，曾是李爾（LEAR）中國區線束業務的負責人，在制造、運營和管理領域經驗豐富，且具有敏銳的商業洞察力。

對于在中國僅剩兩塊重要業務——新能源和輕型商用車的雷諾集團來說，這一任命無疑對易捷特的未來發展至關重要。

就在今年4月14日，東風汽車集團股份有限公司與雷諾集團同時發布“官宣”，稱雙方已達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風雷諾”）中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司，東風雷諾將停止開展與雷諾品牌相關業務活動（僅包括傳統燃油乘用車業務）。

根據官方數據顯示，雷諾品牌2019年的全球銷量為3,753,723輛，同比下降3.4%；東風雷諾在華的累計銷量卻僅為18,607輛，同比下滑63%。如此慘淡的表現，再加上戈恩在日本被捕事件，以及今年疫情的“雪上加霜”，雷諾集團從無法盈利的中國市場“抽身而退”并不令人意外。‘

但與此同時，雷諾集團在中國還有另外兩塊重要業務——新能源和輕型商用車并沒有放手。2017年9月，雷諾-日產聯盟與東風公司以50:50的持股比例成立了第二家合資企業——易捷特新能源汽車有限公司；2017年12月雷諾集團與華晨金杯在沈陽宣布成立華晨雷諾金杯汽車公司，專注于輕型商用車制造；2019年，雷諾集團又入股江鈴集團，雙方也主要專注于電動汽車生產。

雖然在多種原因的疊加影響下，東風雷諾沒能熬過“七年之癢”，但在電動汽車領域的優勢讓雷諾集團不會輕易放棄中國這個重要的新能源汽車市場。早在2009年，雷諾集團就開始研發電動車項目，并于2012年推出了首款電動汽車ZOE。之后，雷諾Twizy、Kangoo Z.E.以及最近推出的Master Z.E.都紛紛投入了市場，使雷諾進一步成為市場上電動車型覆蓋最全面的汽車廠商。目前，雷諾電動汽車在全球累計銷量近27萬輛，占據了歐洲市場約20%的份額，歐洲三分之一的電動汽車保有量都是由雷諾集團提供的。

不過，背靠如此“大山”，直到2019年東風雷諾才推出了由易捷特基于“Dacia Spring”概念打造的Renault City K-ZE（即雷諾e諾，其歐洲版本將于2021年在歐洲上市），雖然最終全年僅售出3041輛，但歸根結底還是因為沒有展開有針對性的市場營銷推廣。

一位原東風雷諾上海經銷商告訴《電動大咖》，盡管缺乏宣傳，但去年他們還是賣出了約200輛雷諾e諾，而消費者對這款性價比極高的純電小車評價不錯，這也讓經銷商對雷諾集團即將開啟“新的一輪電動化攻勢”以及新的代理簽約重拾了信心。不過，對于新“掌門人”趙衛東來說，無論是易捷特還是“江鈴雷諾”（名稱尚未公布），其品牌力與產品力的塑造都需要“從零開始”，雷諾集團再戰中國電動汽車“江湖”之路或許注定不會平坦。

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