幾何汽車的品牌定位

吉利旗下的幾何汽車，辦了一場很不像吉利汽車的發布會。

5月10日，幾何汽車在線發布了 “全球首個科技出行創意共享站——幾何+”，希望顛覆傳統造車邏輯，實施幾何+白科技戰略，掀起汽車領域的“開源革命”……

“顛覆傳統造車邏輯？”這好像是李書福批判的“樂視們”的觀點啊。

汽車核心目前仍然是駕乘，但是出現了功能和模式的松動——大部分人總結為電動化、智能化、網聯化和共享化。汽車四化背景下，如何做用戶互動，如何創新整合產業乃至跨界資源，如何創新營銷模式？

從吉利汽車發布 “幾何+”，可以感受到它對上述問題的焦慮。只是，幾何+，足以解憂嗎？

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失落幾何

2019年4月11日，吉利到新加坡發布了幾何品牌，表明對這個新生品牌成為全球新能源引領者的期待。

一年多過去，幾何品牌表現如何？

從乘聯會數據看，幾何A到2020年3月總銷量不過1.33萬輛。與基本同期上市，定位接近的廣汽新能源Aion S相比，銷量只有Aion S的三分之一左右。

資料來源：乘聯會

幾何A銷量不振，乃至于一周年之際，北京的吉利新能源店面打出交3000元訂金抵3萬元優惠活動，相當于直降3萬元。此前，幾何A 410公里和500公里續航版本官方最低指導價是15萬元和17萬元。銷量給出了回答：產品力支撐不了這個價格。

幾何汽車首款車型幾何A

銷量小不說，這個品牌試圖打造的獨立性和高端印象，也不太成功。幾何A主要都還在吉利新能源渠道銷售。幾何A高冷形象，在樸實的吉利4S店內，基本是不協調的存在。

2

“藍色吉利行動”難兌現

在電動化方面，吉利有宏偉目標。

2015年11月，吉利汽車發布了新能源汽車發展戰略——“藍色吉利行動”，實現到2020年新能源汽車（吉利自定義，包括混動）銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

幾何A是吉利高端新能源品牌，不是銷量擔當。那么吉利其他新能源汽車銷量表現如何呢？

資料來源：乘聯會

從乘聯會數據看，總量上吉利新能源（不含曾經掛靠的知豆和康迪）近幾年銷量持續增長。在行業回落的2019年，在知豆和康迪偃旗息鼓的情況下，吉利新能源還取得了超過28%的增長。在全行業，吉利新能源能排到第四名?？紤]到這一榜單基本都是自主品牌，在傳統自主品牌上傲視群雄的吉利，只排第四，相對落寞。

資料來源：泰博英思，乘聯會，橙色標注為合資品牌 

細看數據組成，吉利新能源的銷售更難令人滿意。吉利對插混和純電分開銷售，純電屬于新能源營銷團隊。

資料來源：上險數

2019年，根據上險數，吉利純電有4.86萬輛。絕大部分，都是營運或者單位購車。吉利汽車推出的網約車品牌曹操出行，顯然消化了大量吉利純電動的銷量。個人用戶購買的吉利純電，只有不到1萬輛。

負責吉利新能源銷售兩年的鄭狀，在5月初已經被替換，劉智豐出任新能源汽車品牌幾何銷售公司總經理。這也從一定程度上說明，吉利高層對于新能源銷售的不滿。

劉智豐出任幾何品牌銷售公司總經理

在電動化方向上，插混和普通混動也是可選方向。插混方面，吉利賣出1.77萬輛，主要是吉利帝豪GL插混、博瑞GE PHEV、嘉際PHEV和領克01 PHEV。

普通混合動力方面，吉利早期賣過帝豪EC7混合動力，后來就基本沒有再嘗試。不過，目前吉利博瑞GE、嘉際、繽越和星越等車型加入48V系統，成為輕混車型。

吉利汽車自己公布的2019年新能源產品，全年累計銷量數據是11.31萬輛，可能就包括上述輕混車型。

總結一下吉利電動化的深度。

2019年，如果按官方的新能源汽車定義，混合動力車型不包括在內。因此，吉利新能源車型車型占所有車輛銷售比例，僅僅超過5.12%。按吉利自定義的11.31萬輛，占比不過8.31%。

這兩個數字，距離藍色吉利行動計劃中的2020年的90%以上，可以說十萬八千里。一年之內，基本也不可能實現。

3

共享化、智能網聯化起步

除了電動化，吉利在智能化、網聯化和共享化上也有探索。

成績最大的應該是共享化——吉利推出的曹操出行。曹操出行已經在全國57座城市上線，注冊用戶規模高達3400多萬。第三方權威數據監測公司極光大數據顯示，2019年第二季度起，曹操出行在日活躍用戶數、月活躍用戶數及新增用戶數方面均領先，成為中國第二大網約車公司、中國第一大B2C網約車平臺。

另外，吉利還和戴姆勒合資，推出“耀出行”品牌，主攻高端網約車市場，探索非常積極。

智能化和網聯化，大家往往合并一起談。目前體現在車輛上，就是智能駕駛輔助系統和智能座艙。在智能駕駛輔助方面，吉利逐漸起步。比如幾何A開始配置L2級自動駕駛輔助系統。

當然，在沃爾沃汽車，自動駕駛的功能和積累還是很深的。不過，吉利宣稱，他們已經在轎車、SUV、MPV全品類普及L2；新量產車型L2配置率和市占率在行業內均已達第一。

智能座艙方面，吉利宣稱由吉利集團控股的億咖通開發的智能車機系統GKUI，是唯一融合打通BAT、小米、京東等互聯網全生態的系統，已覆蓋多個品牌共22款車型，累計銷量超百萬輛，并輸出海外。而且，吉利也在研發生產自己的車機芯片。

幾何A的座艙

4

為什么做幾何+？

在布局四化的基礎上，吉利汽車覺得可能還需要改變汽車設計、生產、營銷、服務，特別是這些流程與外界交互的方式，因此推出了“幾何+”。

吉利汽車集團副總裁馮擎峰闡釋幾何+戰略

5月10日幾何汽車發布的“幾何+”，主要包括以下內容：

• 技術開放：提出幾何+白科技戰略，開放無人駕駛、智能網聯、三電技術、工業設計四大核心技術領域。

• 社群分享：目前已有超過200個全球知名的科技出行伙伴、行業權威、媒體高知、各圈層創客，成為幾何+上的ID和社群的第一批用戶。

• 創意孵化：幾何+將舉辦的項目路演、創意賽事、創客沙龍，發掘具有高用戶價值的創意和活躍“創客”。

這三項內容，將在第三季度上線運營的幾何+平臺上進行。幾何+包括PC網站、APP、小程序三端一體入口。而幾何汽車的首款純電SUV幾何C，將成為踐行幾何+開放計劃的首款車型。

幾何C概念圖

幾何+以幾何汽車的名義推出，但無疑寄托的是吉利汽車集團的期望。幾何+開放的所謂技術，全數來自吉利。而幾何+的社群，以幾何汽車1.33萬用戶保有量基礎，基本上是無源之水。創意孵化，如果沒有吉利的資金和應用場景，再好的創意也沒有用。

但是，試圖以幾何+來承載一個未來的吉利汽車，一是有些難以承其重，二是發力點并不準確。

先說開源技術。幾何+提供四大技術，但是這些技術足夠好嗎？在無人駕駛方面，雖說沃爾沃無人駕駛研發積累技術不錯，但是應用到吉利乃至沃爾沃的諸多車型當中，都并無出彩表現，能吸引人嗎？三電技術方面，吉利新能源諸多產品，車型上基本還是油改電，三電性能基本由供應商決定，也不足以服人。

即便吉利在四大技術上都很優秀，誰會去采用這些技術？是造車新勢力嗎？開源造車，現在連造車新勢力都不再提及，而是強調自己的研發能力，技術掌控能力。車載應用開發者嗎？那應該也只能局限在車載電子和娛樂系統內，而不在上述四大技術范圍內。

社群分享，目前看，是吉利汽車炫耀朋友圈之廣之大，能“挾銷量以令供應商”。創意孵化，在目前駕駛還是封閉系統的情況下，無非是一些娛樂、交互和內外飾自定義的探索。

吉利汽車希望幾何+創造和用戶、供應商、服務商乃至社會一般人士的新型關系，但是做法并不對。

一切還應該從硬件和實體開始。

為什么是特斯拉，而不是吉利，在不斷降低電動汽車成本，讓更多的人買電動汽車？

為什么吉利不能將L2自動駕駛，智能座艙平民化？就像吉利的傳統車搶合資車份額那樣？

什么時候吉利能夠改變汽車電子電氣架構，實現整車OTA，讓車輛持續成長？

為什么吉利不能變革銷售渠道，讓消費者買車、修車有更好的體驗？從而像蔚來、理想那樣有很高的轉介紹率？

……

車企，終究應該通過汽車和人相連，所以首要的做法，是把汽車變成智能終端。而不是像幾何+，依賴其他終端——手機APP、小程序和PC。一群非車主人士，基于什么理由，會不用微信、今日頭條、抖音，跑到幾何+上搞社交呢？（完）

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