油電混合混合動力，作為燃油車對抗全球嚴苛油耗政策最為現實可行的技術，正在被豐田、本田和日產等日系車企全面推廣。

增加一個電機和一個小容量的電池，就化解了燃油車啟動和低速時高油耗，在市區擁擠道路進行動能回收，進而將同等排量燃油車的油耗降低30%以上，甚至達到50%。

這就是神乎其技的一種巧妙。

不同于插電混合動力汽車高昂的售價，隨著車型隊伍的壯大，油電混合動力車型的價格已經與燃油車無異。

撇開油電混動發動機的機油乳化和增多的問題，雖然降低了油耗，但更為重要的車主駕乘體驗，卻也不可避免地受到影響。

我們從動力表現來看，凱美瑞2.5L燃油發動機和2.5L雙擎發動機，雖然兩者都是2.5L的發動機，在動力參數和表現上卻相差甚遠。

2.5L雙擎豪華版：最大功率131kW，最大扭矩221N·m，最高車速180km/h，百公里油耗4.1L；電機峰值功率88kW，峰值扭矩202N·m，系統最大輸出功率160kW。

2.5L燃油豪華版：最大功率154kW，最大扭矩250N·m，最高車速210km/h，百公里油耗6.0L；

2.0L燃油豪華版：最大功率131kW，最大扭矩210N·m，最高車速205km/h，百公里油耗5.7L；

與2.5L燃油發動機相比，2.5L雙擎發動機的動力表現要低一個級別，百公里油耗減少不足2L，售價貴了2萬。

與2.0L燃油發動機相比，2.5L雙擎發動機的動力表現相同，百公里油耗減少不到1.6L，售價貴了4萬。

即使有電機的助力，這三種動力的汽車在路上跑起來，就能感受到這其中動力的差別。

像凱美瑞這么大的車身，唯有一款滿載的2.5L燃油發動機才能帶來暢快淋漓的駕乘體驗。

同級別雅閣銳·混動，雖然2.0L發動機的最大功率和扭矩為143kW和175N·m，但電動機的最大功率和扭矩卻達到135kW和315N·m，系統總功率則是與凱美瑞2.5L雙擎同等的158kW。

如果說在經常在市區跑動，動力表現的差異，睜一只眼閉一只眼就能過去，低速行駛狀態卻帶來一個更大駕乘體驗缺陷——噪音。

豐田的車型，隔音效果原本就非常普通。假如說在高速狀態下，均勻的胎噪和風噪所帶來的影響已經司空見慣，油電混合動力車型低速狀態下或許會讓你抓狂。

由于凱美瑞雙擎搭載的動力電池容量僅有6.5Ah，僅能作為啟動和超低速狀態下的短距離行駛，于是在市區工況下，車輛就會頻繁地在電動機和燃油發動機之間進行動力切換。

曾經火熱的發動機啟停功能，市區數不清的紅綠燈，發動機不斷停止和啟動，那一聲聲的震動讓人不勝其煩，最終很多車主選擇關閉了此項功能。

油電混合動力的切換非常類似，只是你再也無法關閉這個惱人的功能。

豐田燃油發動機的低噪音已經讓人習以為常，那么一個不太好的隔音效果，再加上油電混合動力的電機聲、低速提示音、燃油發動機突然啟動的聲音，匯集起來就會讓人仿佛時刻置身于各種噪音之中。

舉一個例子，作為睡覺的背景音樂，在收音機那種均一單調的“沙沙沙”聲音和樓上裝修那一錘錘敲打墻壁的“咚-咚-咚”聲音之間，你會選擇哪一個聲音？

用戶購買電動汽車，有很大一部分是因為一個汽車指標的限制，油電混合動力汽車誠然是車企對應嚴苛油耗標準的無奈之舉。

油電混合動力汽車已經實現了與燃油車同等的價格，而插電混動汽車采用大容量電池，導致在成本和價格上比燃油車高出一半。

撇開價格，插電混動汽車或許才是混合動力的最佳選擇。

你可以在50公里到100公里的純電行駛里程中，享受純電動汽車的安靜，在電量用完之后也可以直接進入燃油車的場景。

隨著電池技術的革新和電動車規模的擴大，動力電池的成本將有望越來越低，使用體驗會越來越便利，最終讓油電混合動力汽車陷入一個可有可無的尷尬地位。

不管是動力的不足，還是噪音影響了駕乘體驗，油電混合動力汽車并沒有想象中那么美好。

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