廣汽豐田的C-HR EV（左）和一汽豐田的奕澤純電版（右）

終于，豐田的新能源汽車產品庫補齊了。

5月20日，一汽豐田旗下第一款純電動車型——奕澤E進擎（下稱奕澤純電版，便于和奕澤燃油版區分）正式上市。再加上此前已經上市的廣汽豐田C-HR EV和雷克薩斯UX 300e，豐田汽車在中國的新能源產品矩陣不再是“各車具備，只欠純電”的局面。

從動力系統看，奕澤純電版、C-HR EV和UX 300e的三電配置基本相同；從價格看，前兩款車的價格區間多有重疊，起價都是22.58萬元。一汽豐田還直接列出奕澤純電版和C-HR EV的配置差異，供消費者參考。

不論從推出時間，還是從車型主要參數，如續航看，豐田奕澤純電版和C-HR EV都略顯保守。和同級別甚至更高級別的國產純電動車型相比，22萬多元的起價，定位也偏高，還有人發問，“豐田的電動汽車牌子值10萬嗎？”

不過，作為混合動力界的王者，豐田決意將純電動推向市場，是深思熟慮的。這兩款純電動車型，都是一年前豐田發布的“普及純電動汽車”計劃的第一步——從中國開始推純電動車型。

而且，在許多業內人士看來，從混合動力時代開始，豐田就積累了很深厚的三電技術。至今沒有大舉推出純電動車，一則是因為豐田混動車型銷量已經足夠好，二則是豐田認為，純電動尚未到市場化階段，過早推出量產車并不經濟。

也就是說，豐田的電動汽車好不好，問題不是豐田能不能做，而是想不想做。所以，終極問題是，豐田做純電動，到底是認真的還是應付一下？

要回答這個問題，可能不只要看已經上市的奕澤純電版和C-HR EV，還要看豐田后續的純電動車型。其中既包括未來，豐田和比亞迪合資公司開發的純電動汽車，還包括豐田在其他國家和地區推出的產品。

1

奕澤純電版：

松下方型電池、400公里續航、22.58萬元起、北京2萬置換補貼

奕澤純電版定位TNGA純電轎跑SUV，基于TNGA架構打造，是豐田在華首款量產純電動車型，也是一汽豐田首款量產純電動車型。

奕澤純電版

奕澤純電版和此前的卡羅拉雙擎、RAV4榮放雙擎、亞洲龍雙擎等多款混合動力車型；首款插混車型卡羅拉雙擎E+；共同構成一汽豐田的節能和新能源汽車產品矩陣。

5月11日，奕澤純電版在一汽豐田新一工廠正式下線。該工廠是豐田海外首座TNGA全新工廠，在這里，奕澤純電版和一汽豐田旗艦車型亞洲龍“混流生產”。

奕澤純電動版生產線

動力方面，奕澤純電版搭載松下54.3千瓦時的方型三元鋰電池，綜合續航里程400公里，百公里電耗13.1千瓦時。其配備的的愛信永磁同步電機最大輸出功率為150千瓦，百公里加速時間7.7秒。

奕澤純電版主要參數

一汽豐田方面介紹，奕澤純電版采用車身一體化的結構，將電池包設計成車身骨架的一部分，提高了電池包防護性能，整車重心則降低了14%，扭轉剛性提升了20%，提升了車輛的操控性和安全性。

奕澤純電版的車身和電池構架

同時，把高電壓回路設置在電池包中央，且用冷風管把電池包內部包圍起來，在電池中央形成緩沖區保護高壓回路，又在兩側為電池包提供了防護。

另外，奕澤純電版的溫度控制系統也頗有特色：在電池包內設置蒸發器，使用冷媒冷卻，相當于為電池包安裝了一臺空調。借此，實現對各單體電池均衡的冷卻，即便電池負荷較高，也能保證電力穩定輸出。

同時，奕澤純電版各電池單體下部都裝載了電氣式電池加熱器，以應對冬季或者嚴寒地帶電池輸出下降問題，在即使在零下30度低溫狀態下也能快速升溫，確保穩定續航。

價格方面，奕澤純電版和同胞車型廣汽豐田C-HR EV多有重合，但車輛部分配置有所差別。

奕澤純電版和廣汽豐田C-HR EV的部分配置差別

前者3個版本的補貼后市場指導價分別為22.58萬元、23.78萬元和25.38萬元；后者5個版本車型的補貼后價格區間為22.58萬元-24.98萬元。

另外，對于置換奕澤純電版的消費者，在各地均可獲得每輛車8000元-2萬元不等的置換補貼：全國非限購城市8000元，限牌城市1萬元，北京地區限時2萬元。

奕澤純電版部分售后服務

質保方面，奕澤純電版提供3年/10萬公里免費基礎保養、3年/10萬公里免費保修和8年/20萬公里電力驅動系統免費保修，以及電池無償回收，快速救援、代步車等售后服務。

2

“E進擎”入庫，豐田純電計劃從中國起步

“奕澤純電版是我們向電動化邁出的關鍵一步。”在奕澤純電版的上市發布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理大竹仁表示。

和其他車企，尤其是中國自主品牌相比，豐田推出純電動的時間較晚，而奕澤純電動的上市計劃也是在2019年才被人所知的。

2019年4月的上海車展上，奕澤純電版和C-HR EV分別在一汽豐田和廣汽豐田的展臺亮相。當年6月，豐田又在東京舉行題為豐田的挑戰：普及純電動汽車（Toyota's challenge : Aiming to Popularize BEVs）的發布會。

對于混動領域之王的豐田而言，用“普及純電動”這樣的主題，無疑是有標志性意義的——雖然晚了幾年，但終究是開始造純電動車了。

中國作為“電動汽車已經在增長的市場”，被豐田確立為率先產銷純電動的國家，而奕澤純電版和C-HR EV上市，表明豐田純電動計劃完成了第一步。在上述發布會上，豐田方面就宣布，2020年，由中國開始正式投放自行研發的量產純電汽車。

這兩款車同屬豐田的純電動車型序列“E進擎”，和代表混合動力的雙擎、代表插混的雙擎E+和代表氫燃料燃料電池車的氫擎，共同組成了豐田的“擎”家族。

豐田“擎”家族構成

在豐田的“擎”家族構成圖上，E進擎和氫擎排名最靠后，也是產銷比例最小的。

根據豐田方面的計劃，在2025年前，豐田（包括雷克薩斯品牌）將投放10款以上純電動車型，并完成550萬臺的銷量目標。其中，混合動力和插混車型450萬輛，純電動和氫燃料電池車100萬輛。

也就是說，豐田仍將堅持混合動力為主的技術路線。在純電動汽車方面，則選擇在特定市場，投放特定產品，并非全面推廣。

如今年2月，新任雷克薩斯總裁Koji Sato表示， 雷克薩斯的電動化策略是“正確的地點、正確的時間和正確的價格（Right place, right timing, right price）。這一策略和豐田的大政方針一致，而上個月在中國上市的雷克薩斯首款純電動車型UX 300e，就只在中國和歐洲銷售，不在美國銷售。

無疑，中國既是豐田所說的“特定市場”，也是雷克薩斯總裁口中的“正確的地點”。奕澤純電版和C-HR EV之后，豐田和比亞迪合資開發的純電動汽車也有望亮相。

天眼查數據顯示，3月25日，豐田和比亞迪的合資公司比亞迪豐田電動車科技有限公司注冊成立，兩家公司的持股比例分別為50%。合資企業的經營業務包括純電動汽車零部件設計、開發、進出口及銷售等。

在上述東京的豐田發布會上，豐田方面宣布，2020年，在中國投放的量產純電汽車，將采用寧德時代和比亞迪的動力電池。

豐田在動力電池供應鏈上將和寧德時代、比亞迪合作 

另外，據《電動汽車觀察家》了解，豐田和比亞迪合資公司生產的純電動汽車，包括IGBT在內的電控組件也將來自比亞迪。從今年開始，以純電動汽車投入為契機，豐田在中國的新能源產業鏈條布局必然會加速，和中國供應商和合作伙伴的聯系也會更加密切。

資料來源：上險數

2019年，姍姍來遲的豐田插混車型卡羅拉和雷凌，分別以7900輛和6800輛的銷量，闖入國內插混乘用車上險數榜單第9名和第10名，表現差強人意。如今，豐田純電動首度進入已經是一片紅海的市場，成績如何，還要看消費者能否買賬。（完）

返回第一電動網首頁 >