挪威，是全球電動(dòng)汽車行業(yè)最為重視的市場(chǎng)之一，不是因?yàn)樗氖袌?chǎng)有多大，而是因?yàn)檫@里的電動(dòng)汽車普及率高、市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家和地區(qū)（2020年1月至4月，插電式汽車份額超過(guò)了70%）。因此，挪威市場(chǎng)更像一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，只有在這里賣好了，才能說(shuō)明產(chǎn)品有真正的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于拼命搶食中的電動(dòng)車企來(lái)說(shuō)，挪威是一個(gè)必爭(zhēng)之地，暢銷榜單就是最好的產(chǎn)品背書(shū)。

在剛剛過(guò)去的4月份，挪威的純電動(dòng)汽車暢銷榜中，位列前5的分別是奧迪e-tron、大眾電動(dòng)高爾夫、日產(chǎn)Leaf、現(xiàn)代Kona和奔馳EQC，而曾在挪威市場(chǎng)光芒閃耀的特斯拉汽車在前10中未見(jiàn)身影。成績(jī)最好的特斯拉Model 3僅交付了44輛，位列倒數(shù)第二。

而在挪威1月至4月的累計(jì)暢銷榜單中，排名前5的純電車型是奧迪e-tron、大眾電動(dòng)高爾夫、日產(chǎn)Leaf、現(xiàn)代Kona和特斯拉Model 3。

從挪威市場(chǎng)的暢銷榜單看，除了特斯拉一家純電動(dòng)車企外，沒(méi)有其他任何一家造車新勢(shì)力。這在一定程度上反應(yīng)了，傳統(tǒng)車企相比造車新勢(shì)力的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，他們擁有完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，一旦產(chǎn)品出來(lái)可以快速占領(lǐng)海外市場(chǎng)。而造車新勢(shì)力通常需要先從零耕耘本地市場(chǎng)，然后才有時(shí)間、精力、資金去開(kāi)發(fā)海外市場(chǎng)，這就給了傳統(tǒng)車企一些喘息的機(jī)會(huì)。

@不看車 預(yù)計(jì)2025年之前，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車銷量和市場(chǎng)份額仍舊會(huì)呈快速上升之勢(shì)。但之后就不好說(shuō)了，因?yàn)橄?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)汽車、小鵬汽車這樣的新勢(shì)力肯定也會(huì)像特斯拉一樣，去開(kāi)拓海外市場(chǎng)。等到新老車企的產(chǎn)品開(kāi)始同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，老勢(shì)力的日子恐怕就不會(huì)像現(xiàn)在這么好過(guò)了。

挪威的電動(dòng)汽車暢銷榜單還反映出一個(gè)問(wèn)題。就是我們看榜單、看數(shù)據(jù)，不能只盯著眼前的表格和數(shù)據(jù)，還是要結(jié)合大環(huán)境去思考問(wèn)題。如果單看2020交付數(shù)據(jù)，那特斯拉在挪威市場(chǎng)真的就是兵敗如山倒了。但真實(shí)的原因，并不是沒(méi)人買特斯拉汽車了，而是他們沒(méi)車可賣。年初之時(shí)，特斯拉并沒(méi)有給挪威定位為優(yōu)先交付的地區(qū)，因此，運(yùn)輸?shù)皆摰氐能囕v極其有限。再往后就是美國(guó)疫情大爆發(fā)了，特斯拉工廠停產(chǎn)，挪威就更沒(méi)有新車可交付了。

老虎不在山，猴子稱霸王。至于奧迪e-tron是不是真比特斯拉汽車更受歡迎，我們還是等等第四季度的數(shù)據(jù)再說(shuō)吧，因?yàn)榫湍壳暗膽B(tài)勢(shì)看，真不確定美國(guó)特斯拉工廠是否會(huì)再次停工，也不確定生產(chǎn)的車輛能有多少交付給挪威市場(chǎng)。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)，美國(guó)新冠肺炎確診病例已經(jīng)超過(guò)165萬(wàn)了。特斯拉美國(guó)工廠想要完全回到正軌，越來(lái)越難了。

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