曾經的電動汽車，更多是在運營市場看到，比如共享汽車、網約車，私人用電動汽車還是少之又少。

時至今日，不管是因為一個汽車牌照，還是看到電動汽車的優勢，購買電動汽車已經成為一個現實可能的選擇。

眼下的電動汽車，各大車企幾乎使出渾身解數，意圖在這個全新市場找到自己的存在感。

就像燃油汽車時代，各家車企的不同品牌特色，車企推出的電動汽車有些與燃油車相似，也有一些是完全不同的路線。

今天我們來看看市場上有哪幾種類別的電動汽車，它們又有哪些區別和優缺點。

一、北汽新能源 “油改電”汽車

“油改電”路線是傳統車企電動汽車的開端，直到今天仍是傳統車企發展電動汽車的一大主流路線。

不管是北汽、奇瑞、比亞迪，還是大眾、豐田、通用，將旗下的燃油車變成電機驅動，搖身一變成為一輛純電動汽車型。

從北汽新能源剛剛舉行全新“BEIJING”品牌發布會上，我們就可以輕易地看到這種一一對應的關系。

比如北京汽車的燃油轎車U系列和SUV X系列，對應北汽新能源的純電轎車EU系列和SUV EX系列。

幾乎所有傳統車企的電動汽車都是走上了這條道，這樣的汽車就是動力從燃油發動機變成的電池電機，不管是汽車品質和駕乘體驗，跟原版的燃油車相差無幾。

我們也能直觀地看到，純電動汽車的售價上是同等燃油車一倍的價格，這不禁讓人感到一種“被宰了”的莫名感覺。

設計、品質和服務并沒有太大的提升和改變，僅僅是動力的變化就是兩輛車變一輛車？

二、廣汽新能源 傳統車企的全新純電平臺

廣汽新能源是電動汽車后來者，甚至比蔚來等互聯網跨界車企還要晚，卻帶來了傳統車企前所未有的變化，比如純電專屬平臺架構和全新的設計理念。

全球車企來看，純電專屬平臺，大眾有MEB平臺，豐田有e-TNGA平臺，自主品牌則是互聯網車企，傳統自主車企純電平臺落地，如今僅有廣汽新能源一家。

純電平臺給汽車帶來的變化是前所未有的，最直觀的感受就是實現了同級別超大空間，更為重要的是，它是整車電氣化、智能化最重要的基礎。

不同于跨界的造車新勢力，更加豐富的汽車制造和銷售經驗，讓傳統汽車在汽車質量和服務上讓用戶更加放心。

廣汽新能源已經在第二代純電GEP 2.0平臺上，推出埃安S和埃安LX兩款全新車型，讓市場看到傳統車企在電氣化發展上的無盡可能。

廣汽新能源年內還將推出全球首款5G智能車埃安V和代號A20的跨界車，將在電氣化和智能化進一步提升。

未來我們還將看到大眾ID系列全新純電車型，豐田與比亞迪合作研發的豐田全新純電車型。

這些結合傳統制造和全新電動平臺的車型，究竟會給汽車市場帶來什么樣的變化，值得期待。

三、蔚來 互聯網車企豪華純電產品和服務

電動汽車還是一個新興的市場，用戶的認可度并不高，導致其目前最大的市場是網約車等運營市場。

在這個大背景下，定位于自主豪華電動汽車，蔚來誠然會走得異常艱辛，成為“最慘的人”也就不足為怪了。

全鋁車身、空氣懸掛、換電模式和豪華內飾，這就是蔚來的汽車產品，而這還遠遠不是蔚來的全部。

蔚來的競爭優勢來自于其打造的全服務流程，從功能多樣的蔚來中心、換電站等電能系統和移動服務體系，再加上無微不至的服務團隊，這是前無古人、后無來者的創舉。

這個服務體系獲得了廣大蔚來車主的認可，在外界對蔚來發出種種質疑時，蔚來車主用一場自己主辦主演的蔚來日進行強有力的回應。

不管是蔚來車主成為銷售主力，甚至自發免費做廣告，搞推廣活動，這都從一個側面見證車主對蔚來服務體系的認可。

汽車是基礎，未來圍繞汽車的全流程服務，或許才是電動汽車市場差異化競爭優勢的關鍵所在。

四、廣汽蔚來 融合傳統制造與互聯網服務

假如說傳統車企讓用戶對汽車制造放下心頭大石，而互聯網車企則用現代化的服務體系俘獲用戶的心，廣汽蔚來則希望能融合兩者的優勢，成為自己的獨特優勢。

廣汽蔚來首款純電SUV——HYCAN007已經正式上市，在廣汽新能源智能工廠生產，汽車本身融合了廣汽新能源的整車架構和蔚來的智能座艙理念，再結合蔚來式的互聯網用戶運營模式。

這樣的輕資產融合模式非常新鮮，也是行業的首創。

究竟是1+1>2的融合優勢，還是在融合的過程中迷失自己，還得看車企的運營者是否有足夠強有力的資源掌控權，以及股東雙方對未來發展的協同發展。

不管廣汽蔚來發展如何，融合傳統制造和互聯網用戶運營的優勢，這樣的模式相信會成為電動汽車的主流發展方向。

畢竟市面上的車型越來越多，也越來越同質化，要獲得競爭優勢，贏得市場和用戶，高品質汽車是基礎，用戶服務和運營體系才是其中的關鍵所在。

五、特斯拉 全面電氣化架構

電動智能汽車，繞不開的主角就是特斯拉。

雖然特斯拉的汽車質量令人堪憂，甚至可以用“差勁”來形容，但這并不否認其在汽車全面電氣化的領先優勢。

全鋁車身、空氣懸架、超長續航等等先進汽車技術在特斯拉車型全面應用，而整車智能化最頂端的自動駕駛，特斯拉也是用自主研發和規模最大的商用化車隊，遙遙領先其它所有競爭對手。

特斯拉之后，汽車再也不是由一堆一成不見的硬件所組成，而是每時每刻都在成長和進化，成為一輛更加智能化、更加個性化的移動出行工具，最終成為日常生活的重要組成部分。

實際上，特斯拉并不是作為一家汽車企業存在，甚至不僅僅是一家電動智能車企，而是一家綠色能源公司。

當我們從這個角度來看待特斯拉在電動車、充電網絡和儲能事業的舉措，就會知道特斯拉的遠大理想，遠不是一家僅僅為了汽車而汽車的企業。

以往的電動車，無非是純粹的電動化汽車和電動智能化之間的區別，是傳統制造與造車新勢力的區別。

近些年來的汽車，已經開始跨領域的融合，汽車不再非此即彼，卻很容易讓用戶的選擇困難癥發作。

汽車產品琳瑯滿目，各種宣傳術語讓人云里霧里，不管汽車銷售怎么鼓吹，最終還是要看看自身的需求。

如果僅僅需要一輛簡簡單單、穩穩妥妥的汽車，那就往傳統品牌靠近。

如果需要更多的可玩性、智能性、未來發展性以及個性化的服務，造車新勢力是一個可行的選擇。

當然，如果想要走中間路線，選擇傳統車企的全新汽車，或者融合雙方優勢的汽車，就是絕佳選擇。

綜上所述，擺在你面前，北汽新能源EX7、廣汽新能源Aion LX、蔚來ES6、廣汽蔚來HYCAN 007和特斯拉Model Y ，忽略價格和車型差異，你會選擇哪一輛？

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