5月26日，在兩會期間，吉利控股集團(tuán)董事長李書福先生建議，對于增程式技術(shù)路線的優(yōu)勢以及在推廣過程中遇到的實際困難，懇請國家進(jìn)一步給予大力支持，使其作為新能源技術(shù)路線盡快落地應(yīng)用，并享有與純電動、燃料電池電池車等相同的權(quán)利。

再一次提到了增程式技術(shù)路線的前景，對此，氫云鏈認(rèn)為作為插電混動車型的一種，增程式電動車雖然有一定的優(yōu)勢，前者體驗更像燃油車（電池饋電后發(fā)動機(jī)會驅(qū)動車輛行駛），后者體驗更接近純電動車型（增程器不驅(qū)動車輛行駛，僅驅(qū)動電機(jī)），但兩者被歸為同一范疇的根本原因，還是在于無法擺脫對燃油的依賴，達(dá)不到零排放的效果。

而在市場方面，此前很多自主品牌都有過推出增程式電動車的計劃，最后基本都是“胎死腹中”；合資品牌方面，寶馬的微型電動車i3曾有過增程版本，后來在給純電版車型增加續(xù)航后宣告停產(chǎn)，別克也曾以進(jìn)口方式在國內(nèi)上市了一款名為Velite 5的增程式電動車，后因銷量慘淡也已經(jīng)停產(chǎn)。

目前在售車型中，僅有理想ONE和東風(fēng)E3增程版，是屬于增程式電動車，但是前者已經(jīng)放棄了繼續(xù)給消費(fèi)者普及增程式電動車的優(yōu)勢，后者在市場上則沒有多大的存在感。可見增程式電動車在國內(nèi)一直都是處于比較尷尬的地位，導(dǎo)致很多車企從未考慮過這種技術(shù)路線，而是把資金和精力都放到了純電動車型上。

那為什么李書福先生會有這樣的建議呢？氫云鏈其實在此之前就有過報道，因為吉利準(zhǔn)備在未來投放多款增程式電動車，如果能得到政策上的支持，肯定會讓小眾的增程式電動車得到國人的關(guān)注，加上競爭對手寥寥無幾，也許會讓吉利汽車成為這一細(xì)分市場的頭部車企，就像之前插電混動之于比亞迪。

但如果沒有得到國策上的支持，對吉利汽車也并無大礙，作為中國品牌的銷量冠軍，吉利汽車在純電動、插電混動、48V微混和油電混動系統(tǒng)上都有布局，走在了很多車企的前面，再加入增程式的技術(shù)路線，可以進(jìn)一步豐富產(chǎn)品矩陣，給消費(fèi)者帶去更多的選擇。當(dāng)一個品牌可以給你意料之外的驚喜時，就是品牌形象提升最好的良機(jī)。

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