從1956年新中國第一輛汽車誕生，到2019年全國汽車保有量達2.6億輛，中國汽車發展這60多年以來，汽車界的鄙視鏈一直存在，而且鄙視順序一直未變，國產車<合資車<進口車，特別是在60后70后甚至部分80后眼里，這種現象很明顯。

這也是為什么比亞迪漢，剛發布，就引發各個階層熱議的社會根源——比亞迪漢產品力是杠杠滴，但品牌力約等于低價劣質。如果把特斯拉、蔚來、比亞迪三者品牌力排序，很多人的看法可能會這樣：比亞迪<蔚來<特斯拉，比亞迪處于品牌鄙視鏈最底端。

比亞迪漢

雖然品牌力處于鄙視鏈最底端，但比亞迪漢依然憑借強大的、碾壓某些競品的產品力，預售一個多月，就獲得了1.2萬份市場訂單。據官方發布，線上訂單有7200+份，線下訂單有4800+份，可謂線上線下齊開花。

比亞迪漢強大且卓越的產品力，在此不贅述。今天老羅想聊一聊，哪些人會買比亞迪漢。

老羅綜合查閱了一些網絡資料，以及各大論壇里車主的帖子、比亞迪漢微信群里聊天、周邊3個訂購朋友的話，這些人并沒有特別相似的社會學特征，年齡有90后，有80后，也有70后，還有一個60后給兒子買的。而職業分布上，有管理層、工薪階層、小老板、教師，有首購，也有增購的。（因樣本量有限，僅僅只是探討，若與現實情況雷同，實屬巧合）

比亞迪漢

由此可見，購買比亞迪漢的人群比較廣泛。一般來說，一輛車就像一個人，會物以類聚吸引某一個群體，比如日產軒逸吸引的就是家用群體，現在也有不少網約車司機群體；而比亞迪漢吸引的群體比較泛泛，也就是我們常說的“國民車”。

比亞迪漢為什么具備“國民車”的體質，能夠吸引不同群體的人呢？

老羅認為可能有三點原因：

第一，比亞迪漢的刀片電池讓電動汽車更加安全了，而安全是所有人的核心需求，不分年齡，不分職業，不分性別。

第二，比亞迪漢的造型，確實很特別，很時尚，很舒服，很對眼，很招搖卻又不具有攻擊性，符合大部分人的審美。

第三，比亞迪漢的性能和內飾，只要看到實車或者試乘試駕過實車的人，都會對這款車刮目相看，因為它真的很值。

以上三點原因，都是源于比亞迪漢實打實的產品力，俘虜了消費者的心。雖然品牌力處在鄙視鏈最底端，但是憑借強大的產品力，依然可以逆襲，這個時代就是要以實力說話。

比亞迪漢

如果只是從目前掌握的信息來看，比亞迪漢具備國民車的體質，適合大部分有購車需求的消費者，要具象化界定這些購車者的特點，比較難。

反而，具象化界定不會購買比亞迪漢的人，相對來說，更容易，老羅認為有三大群體不會購買比亞迪漢：

群體一，老一輩群體，因為比亞迪漢只有純電和插電版，老一輩更傾向燃油車。

群體二，追求面子的群體，因為比亞迪處于品牌鄙視鏈最底端，沒有“面子屬性”。

群體三，注重品牌聲譽的群體，比亞迪之前打過幾次爛牌，名聲及名字爛過大街。

比亞迪漢

不過，中國市場就是這么包羅萬象，每款車都會有自己生存的空間。雖然目前來說，國產汽車品牌都處在品牌鄙視鏈最底端，但只要具備強大的產品力，依然可以獲取人心，就像比亞迪漢一樣，預售一個多月，就收獲1.2萬份訂單，期待比亞迪漢能夠成為一款爆款的“國民車”。

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