2001年，臺灣偶像劇《流星花園》開播，“渣男”西門的那句“每個女人的保存期限只有一個禮拜”，讓我至今記憶猶新。今早瀏覽電動汽車新聞時，看到寧德時代將推壽命16年、可行駛200萬公里的電池時，我突然又想到了西門的保質期理論。

那么，一輛電動汽車保存期限有多長呢？盡管現在已經沒有了針對家用小客車的強制報廢限制，但@不看車 相信每個人都會對自己的愛車有一個心理的保存期限。比如，我的Model S，我的心理保存期限是5-8年，最多應該也不會超過10年。除非自己在這些年中突然爆發，買了大別墅、有N個車庫，也許到時會把它作為一個藏品永久保存。

理論上講，電動汽車相比汽油車的保存期限更短。汽油車的主要功用就是行駛，因此，只要動力系統OK、排放符合標準就可以一直開下去。但是電動汽車不一樣，它是一個第三空間，除了代步工具，它還扮演著影院、KTV、按摩院、會議室、工作室、私密生活空間以及出租空間（特斯拉Robotaxi共享網絡推出后，車輛可以獨自外出為車主賺錢）等多重角色。因此，使用者對電動汽車的需求和汽油車的需求是完全不一樣的，如果電動汽車要有和汽油車相同的保存期限，則必須要做N倍的配置升級和成本付出。

當然了，我說電動汽車的保存期限短，并不是說電池的使用壽命無用。使用壽命越長，意味著單位時間內的衰減越少，這對車主的使用體驗上會更加友好，也會讓車主的續航焦慮有所降低。

據@不看車 所知，目前全球范圍內行駛里程超過100萬公里的電動汽車，只有一個輛特斯拉Model S。2019年11月29日，@不看車 曾發布過一篇《100萬公里Model S誕生，搞了3次電池4次電機》，文中詳細介紹了這輛100萬公里Model S的使用情況，主要如下：換過3次電池、4次電動機、2次12V電池、1次后減震器、1次前軸、1次觸摸屏等。當然了，這輛車是為了跑數據而跑數據的，所以在使用過程中，并沒有針對日常使用需求做升級。如果真的是正常使用，恐怕各種芯片的升級肯定是要能升的都升了。

這次寧德時代董事長曾毓群透露的200萬公里電池，據說已到可量產商用階段，新電池成本只高10%，“如果有人下單，我們就準備生產”。其實，百萬英里電池的概念，是特斯拉率先提出來的，或是特斯拉炒作起來的。在收購完電池技術公司Maxwell后，特斯拉聯合加拿大達爾豪斯大學的Jeff Dahn教授一起搞出了百萬英里壽命（約160萬公里）的新型電池，并成功申請了相關專利。

隨著國產特斯拉產能的快速爬坡，在松下、LG化學之后，特斯拉又引進了寧德時代作為電池供應商，預計最早7月份開始使用寧德時代電池。本次寧德時代公布的200萬公里電池，據說是和特斯拉一起在Jeff Dahn教授技術基礎上共同完成的，這也是特斯拉百萬英里電池的全球首次落地。

6月8日，特斯拉發布了第二份年度影響報告，報告中重點提及了低鈷電池與無鈷電池的研發使用目標。特斯拉的使命是加速世界向可持續能源的轉變，年度影響報告就是針對特斯拉公司運營及產品對環境和社會影響做的綜合報告，新的報告有58頁，純英文，感興趣的可以找來看看。在曾毓群的訪問中，他也提到了已將無鈷電池提上日程。如果不出意外，應該也是和特斯拉一起完成研發和落地。

在和網友的交流中，很多人覺得寧德時代的電池不如松下的好，也有人覺得寧德時代電池應用后特斯拉汽車會再次降價，@不看車 建議，早買早享受，寧德時代的電池應該不會比松下的質量差，因為其中融入了特斯拉的最新電池技術。寧德時代的電池，和LG化學的不同，LG化學的可能只是臨時應急、并沒有太多的特斯拉技術在里面，但寧德時代的不一樣。另外，寧德時代電池的應用，雖然是國產減少了很多不必要的費用，但因為全新技術和設備的應用也可能造成前期成本的上升，因此，@不看車 判斷，降價應該不會來得那么快，7月特斯拉汽車再次降價可能性很小很小。

最后，據6月8日乘聯會數據，5月份特斯拉交付了11095輛國產Model 3，這是一個了不起的成績！恭喜特斯拉，恭喜馬斯克！祝愿以后能月月破萬，讓更多的同胞享受到科技之樂！

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