按照普遍性規律，造車新勢力的第二款車，會比第一款車有巨大提升，哪吒U也不例外。

和其他新勢力車企相比，哪吒U的母公司，合眾新能源的推新速度有些遲緩。這讓A+級純電SUV哪吒U的推出時間，比競品車略晚一些， 有些落后于市場節奏。

但遲到的哪吒U，充分利用了后發優勢。在智能化方面，哪吒U有時間進行更深入的打磨。在它身上，至少能找到三個智能化亮點：其一，增加安全性的“透明”A柱；其二，50km/h可用的AEB緊急制動系統；其三，5.3米長車位可停的APA自動泊車系統。

6月初，我們對哪吒U進行了短途試駕并體驗它的智能化功能。

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尺寸越級的哪吒U 

哪吒U是基于母公司合眾新能源HPC平臺打造的首款純電SUV，定位于A+級純電動SUV。這一細分市場是各家車企的必爭之地。

哪吒U 正面

哪吒的車長4530mm, 寬1860mm，高1628mm,若只看三圍尺寸，是一款標準的A級SUV，但由于哪吒U的軸距有2770mm，因此后排乘坐空間屬于更大A+級，能夠滿足祖孫三代人同乘所需。

哪吒U側面

2770mm軸距，4530mm車長的哪吒U，軸距車長比超過60%。能有如此大的軸長比，得益于哪吒U所采用的四輪四角設計。大軸長比帶來的不僅是空間上的優勢，在外形設計上，也更加動感。哪吒U的側面，C柱采用隱藏式設計，車頂懸浮于車身，整體風格凸顯年輕化。

哪吒U尾部

哪吒U車身尾部，采用電動汽車常用的貫穿式尾燈設計，與車頭的貫穿式日間行車燈相互呼應，提升了車輛設計的整體感。哪吒U在尾燈點亮后，車尾設計上有較好的層次感。

哪吒U的內飾

在內飾設計方面，哪吒U采用科技范兒設計，配置有5塊液晶屏幕。分別為兩塊12.3英吋液晶儀表和中控屏，地臺位置的8英吋功能控制屏，以及兩側A柱上，用來顯示視覺盲區影像的A柱屏。

哪吒U后排空間

在空間方面，得益于HPC平臺大軸長比的優勢，哪吒U的后排空間表現出色。前后縱向，上下豎向空間充裕，同時地板采用全平設計，后排中間座位也具備獨立頭枕和三點式安全帶，可以滿足后排舒適乘坐3名成年人的需求。

前排檔桿下部儲物空間

在儲物空間方面，除常規的門板儲物格，地臺儲物格與水杯架外，在地臺下部還有較大的儲物空間，出乎意料的是，這一位置還有兩個水杯支架。但從實際使用中，將水杯放置在這里，拿取并不方便。

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電池包通過國際測試，NVH待加強

哪吒U有兩種續航里程的版本，工況續航分別為400km和500km。其中500km續航的哪吒520U車型，采用寧德時代NCM811三元鋰電池。

本次試駕的哪吒U 520U享版，就是采用寧德時代NCM811電池的車型。電池容量68kWh，續航里程500km，官方公布的30%~80%快充所需時間為30分鐘。

哪吒U的前機艙

在備受關注動力電池安全性方面，哪吒U通過了美國UL2580電動汽車電池安規標準測試。

UL2580是美國科研機構，針對動力電池電池包進行的測試，測試項目涵蓋電池包擠壓試驗，浸泡試驗，內外部火焰暴露試驗等。

通過UL2580測試，并不簡單。哪吒U同價位競品車中，通過UL2580測試的車型，寥寥無幾。

通過測試的關鍵，是哪吒U所搭載的Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統。據合眾新能源官方的消息，Hozon EPT2.0系統可實現全工況范圍內95%恒溫占比，讓電池始終工作在15-45度的循環區間。

EPT2.0系統由合眾新能源自主研發的BMS系統。這一系統在嚴寒的黑河，酷熱的吐魯番進行了測試驗證，合眾官方宣稱，15萬公里行時候，電池損耗可以控制在5%以內。

在動力系統方面，哪吒U搭載的電機最大功率150 kW，最大扭矩310N.m，官方公布的兩驅版百公里加速不到7s。受場地限制，本次哪吒U試駕中，并未對加速進行專業測試。

哪吒U采用旋鈕式換擋

哪吒U具有經濟、標準和運動三種駕駛模式，通過旋鈕檔旁邊的i-Drive按鍵進行切換。在三種模式之外，通過REGEN按鍵，還可在三檔動能回收強度間進行調節。

三種駕駛模式，駕駛體驗各不相同，配合三檔動能回收調節功能，會有不同的駕駛樂趣。哪吒U在經濟模式下，“油門”踏板存在約半秒的滯后，動力輸出也較為平緩。

標準駕駛模式的哪吒U，“油門”踏板反應迅速，但在動力輸出上保留有余地，踏板行程是否過半，是一個重要的節點。行程不過半，動力反應快，但力度僅屬于夠用。踏板行程過半，則電動機全力輸出。配合三檔最大強度動能回收調節功能，能夠實現類似單踏板控車的功能，在城市駕駛中，能大幅度減緩駕駛員的駕駛疲勞感。推薦在日常行車中，使用這一模式駕車。

運動模式下的哪吒U，動力輸出較為激進，輕觸“油門”踏板，電動機便全力輸出。在回程的高速路上，哪吒U滿載3名成年男性，使用運動模式，在100km/h以上進行加速超車時，也相當輕松。

在NVH方面，哪吒U的表現一般。在試駕過程中，時速超過100km/h后，能夠聽到來自反光鏡處的風噪聲。電機的電流聲，在日常行車中，也能輕易傳到車廂中來。

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主打安全牌的智能車

哪吒U的智能化，重點著力于發展智能安全。“透明”A柱是哪吒U上的創新功能。

“透明”A柱

所謂 “透明”A柱，全稱哪吒AR-View行車系統。這套系統是通過將OLED柔性屏安裝在A柱內側，將外部高清攝像頭拍攝的畫面，投影至A柱OLED屏幕上，實現A柱透明可視化。

硬件是基礎，軟件是靈魂。哪吒U具有獨特的 “眉心追蹤算法”，即通過攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對A柱顯示屏的顯示透視角度確認，并進行實時顯示，讓駕駛者始終保持視野的清晰。

“透明”A柱，是合眾新能源在智能安全方面的一大創新，目前還沒有其他車企為旗下車型配著類似功能。對于尺寸碩大的SUV車型而言，A柱盲區是嚴重安全隱患。“透明”A柱功能，減少了視覺盲區，能夠避免交通意外的產生。

除“透明”A柱外，哪吒U的AEB緊急制動功能也有可圈可點的表現。

哪吒U AEB測試

在場地試駕環節中，哪吒U分別以30km/h、40km/h和50km/h速度，分別進行AEB測試。整個測試跑道的盡頭，是充氣模型車用來模擬行進中遇到靜止車輛的狀況。

AEB測試

最終，在三種不同速度段下，哪吒U均通過測試。并且在現場我們注意到，三次測試時，哪吒U最終剎停時，與前方充氣模型車的距離均為1.5米左右。三次測試，剎停時與前車距離基本相同，說明哪吒U的AEB功能，是具備很高可用性的，而非偶然性的成功。

以50km/h速度完成AEB測試，在同價位競品車中，哪吒U是優秀水平。

哪吒U在安全智能化方面，確有一定實力。在安全之外，高階智能輔助駕駛系統方面，APA自動泊車，也有不錯的表現。

哪吒U最短支持5.3米長的車位進行自動泊車。在試駕活動現場，哪吒U和同級別競品車EX5、G3進行了對比。

5.3米長車位APA泊車測試

在5.3米長側方停車位自動泊車測試中，競品車EX5將車位識別為豎向車位，停車失敗，而G3則未識別出車位。哪吒U最終成為完成5.3米側方停車位自動泊車測試。

需要特別說明的是，在哪吒U、EX5、G3中，哪吒U車長4530mm，小于EX5的4585mm，但大于G3的4450mm。因此能否通過5.3米測試，與車長只是次要關系，關鍵決定因素是APA泊車算法。

據合眾新能源官方介紹，哪吒U采用了窄波束合成技術。這一技術，是利用12個超聲波雷達，控制相鄰兩個超聲波雷達的相位，從而在車輪四角形成一條發射和接收波束范圍極小的窄波束。

窄波束合成技術示意

窄波束的寬度遠遠小于傳統寬波束，且探測范圍更遠，能夠以極高的精度快速探測車輛視場中的物體，有效減少惡劣天氣和相鄰物體的干擾。

利用窄波束技術，外加超大的軸長比，在5.3米側方自動泊車測試中，哪吒U兩次測試均成功完成。

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買車返現金

哪吒U已于2020年3月21日正式上市。補貼后官方指導價：400U 13.98萬元~17.68萬元；520U 15.98萬元~19.98萬元。

這一價位區間中，有諸多傳統車企參與競爭，也是造車新勢力盤踞的戲份市場，包括威馬、小鵬、天際、愛馳汽車等多家車企。

合眾新能源，是起步較早的造車新勢力，2017年既拿到工信部造車“雙資質”。在諸多新勢力紛紛推出第二款車時，合眾姍姍來遲，拿出A+級純電SUV哪吒U參與競爭，頗有些起個大早，趕個晚集之意。

原本處在造車新勢力第一梯隊的合眾，產品推新速度有些落后。

好在哪吒U在智能化方面，卻有些獨特的產品優勢。“透明”A柱、APA泊車、AEB緊急制動等功能，提升了哪吒U的競爭力。在和精品車正面對比時，哪吒U也是一款亮點頗多的車型。

2020年，合眾新能源將利用哪吒U的上市，進一步加快營銷網絡的建設。根據規劃，合眾新能源年內還將建成13家哪吒汽車直營店、500家服務網絡。繼北京后，6月份廣州、成都等6個城市的直營店將同步開業。

購車返現活動

在產品營銷層面，哪吒U也拿出諸多有力度的營銷措施。比如購買售價17.98萬元的哪吒U 520U創版車型，可以參與5年返5萬現金活動。

在產品力方面，哪吒U相比N01有了巨大提升。在營銷層面，合眾新能源在渠道完善，產品營銷政策上也十分積極主動。

未來，擁有“雙工廠”、“雙資質”的合眾新能源，如何大步快跑，快速追趕第一梯隊的新勢力車企，值得期待。

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