經歷了寒冬又遭遇新冠疫情，國內乃至全球汽車市場都受到了打擊，而隨著新冠疫情的好轉以及補貼政策的落地，國內汽車市場逐漸回暖，根據乘聯會統計，今年5月國內狹義乘用車市場銷量達160.9萬輛，同比增長1.8%，環比增長12.6%，1-5月累計銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。

各大細分市場迎來回暖，新能源汽車環比漲幅最大

5月總銷量的回暖離不開各大細分市場的發力，其中轎車市場銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環比增長11.1%；累計銷量290.6萬輛，同比下降28.7%，可見其雖然較上月有所增長，但并沒有恢復到去年同期水平。

5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環比增長12.3%；累計銷量34.4萬輛，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，別克GL8緊隨其后，但均不及去年5月；5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長13.1%，環比增長14.2%；累計銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。

5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環比增長22.2%，也是四大細分市場中環比漲幅最大的一個，但與去年5月相比，仍呈下滑趨勢，其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動銷量5.6萬輛，同比下降27%，不容樂觀。而從具體車型來看，自主品牌8款車型進入前十，這也與他們較早進入新能源市場有關，同時也具備了一定的競爭力。

國產Model3再拿第一，6月或將迎來銷量高峰

自去年年底上海超級工廠正式生產、下線以來，得益于價格上的優勢，特斯拉銷量一路高歌猛進，3月份時國產版Model3以10160輛的銷量拿下新能源汽車排行榜第一名，而在4月時，國產版Model3銷量下滑至3635輛，不敵比亞迪秦EV，正當不少業內外人士以為特斯拉被打回了原形時，其5月銷量再次破萬，累計銷售新車11095輛，環比增長達205%,再度拿下第一名。

回顧4月，受到補貼新政出臺的影響，國產Model3多次調整價格，導致一些原本有購車打算的消費者放棄購買。而在5月，國產Model3長續航版提前交付，標準型續航版車型價格有所下調，因此銷量回暖并不算意外，甚至一些業內人士認為它是回到了正常水平。

特斯拉為何敢隨意下調售價？據了解，上海工廠生產的Model 3 標準續航升級版，裸車成本僅為18.87萬元，平均毛利率高達39.37%，也就是說，賣一臺國產Model3能賺8萬，而單車利潤稍高的奔馳也只能賺到4萬，稍低的東風本田還不到1萬，僅為0.71萬，差距非常明顯。

值得一提的是，目前Model 3的國產化水平僅為30%，而按照特斯拉計劃，年底將達到100%，還會用上寧德時代生產的動力電池，成本還會進一步降低，也就是說其單車利潤還有上漲空間，售價也有可能存在下調的可能，長期來看，想要通過價格戰與特斯拉抗衡的可能性并不大。而短期來看，有消息稱特斯拉上海超級工廠6月可實現周產4000輛，且將迎來國產Model3的大規模交付，因此6月特斯拉銷量可能再度上漲。

Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二

比起特斯拉，自主品牌車企要難受得多，今年5月，特斯拉中國僅憑國產 Model3一款車型拿下第一，而比亞迪雖說與特斯拉中國僅有105輛的差距，但它是用12款車型對陣1款車型，其中的差距非常明顯。

而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用于生產ModelY的上海超級工廠第二期工程也已封頂，距離正式投產、下線只是時間問題，隨著新車型的到來，特斯拉中國銷量增長的可能性很大。

除了能勉強與特斯拉抗衡的比亞迪，排名第三的廣汽新能源銷量僅為4100輛，還不到特斯拉的一半。不過廣汽新能源旗下主力車型Aion S 5月表現亮眼，以3892輛的銷量位居第二，超過了比亞迪秦EV，但與國產Model3 11095輛的銷量相比還是不夠看，自主品牌需要一款真正能在單車銷量上與特斯拉抗衡的車型。

寫在最后：

國內新能汽車市場能夠成為漲幅最大的細分市場，國產Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份還會有驚艷的表現，而自主品牌車企雖說進入新能源汽車市場較早，在國內市場也有不錯的銷量表現，但隨著國外品牌的發力，這種優勢可能會漸漸喪失，也許做一款真正能打的產品才是破局的關鍵。

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