6月10日，廣汽本田上新了一款混動車型：凌派銳·混動。同時廣汽本田也形成了獨具特色的以雅閣銳?混動、奧德賽銳?混動、皓影銳?混動以及凌派銳?混動為代表的銳·混動聯(lián)盟。

新車一共四個版本，市場指導價分別為：銳·舒適版13.98萬元、銳·豪華版14.98萬元、銳·領先版15.98萬元、銳·旗艦版16.98萬元。

對車市有所了解的朋友，肯定知道凌派銳·混動上市要直面的競爭對手是誰！沒錯，正是混動雷凌雙擎和卡羅拉雙擎。

今天筆者就帶大家對這三款車做一個橫向測評，看看誰才是該級別混動車型里的性價比之王。

價格對比

先說消費者比較關心的價格，如下圖。

可以看到的是這三款車在入門版本的車型上價格相差并不大，在6000以內，而在頂配車型的售價上，凌派銳·混動的售價就略高于雷凌雙擎和卡羅拉雙擎了，差距在1萬-1.7萬之間。

但各位看官也別急著問為什么凌派銳·混動的定價偏高，一分錢一分貨，這些差價具體體現(xiàn)在哪兒，請繼續(xù)看后面的分析。

混動技術:本田先進，豐田穩(wěn)定

既然我們著重強調了這是三款混動車型，那它們的混動系統(tǒng)必定是要拿出來講一講的，這一段筆者稍微講的細一點，各位讀者端好小板凳坐好。

先說豐田吧，畢竟是混動領域的老大哥了，從1997年的第一臺混動車型普銳斯誕生之日起，至今已在全世界賣出超過1400萬輛混動車型，無論是質量還是省油都是無話可說。

豐田的這套混動系統(tǒng)被稱為THS（Toyota Hybrid System），是由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機，再加行星齒輪組組成。

最關鍵的便是這套行星齒輪組，它起到一個調配作用，動力的傳遞、油和電的轉化，都要靠這個齒輪組來完成。

而目前豐田的這套THS系統(tǒng)一般有兩種模式：即EV純電模式和混動驅動模式（具體的工作原理就不深入了）

本田的這套混動系統(tǒng)被稱作i-MMD， 繞過了豐田的行星齒輪組（豐田申請了專利），采用的是一臺E-CVT變速箱（2個電機，1個超越離合器組成），來完成動力分配的工作。

要不說本田大法好呢，通過這臺E-CVT變速箱，本田混動車在油耗表現(xiàn)上與豐田是不相伯仲，甚至還略有超過之勢。

同時，本田的這套i-MMD系統(tǒng)還比豐田的THS混動系統(tǒng)有了更多模式的選擇，純電、混動、純油模式三種選擇。

而很多朋友也知道，在高速路況下，發(fā)動機一直處于最佳轉速區(qū)間，純油往往比混動來得更加經濟，這也是本田的一大優(yōu)勢所在。

同時，本田凌派銳·混動搭載的這臺1.5L發(fā)動機也是大有來頭，最高熱效率達到40.5%，放眼整個行業(yè)也是頂尖的存在。

小結：在三款車核心的混動系統(tǒng)比拼上，筆者從一個理工男的角度是更看好本田凌派銳·混動的i-MMD系統(tǒng)，更前沿的科技以及更加省油的表現(xiàn)足以征服我了，而且此前在"極限挑戰(zhàn)賽"中，第十代雅閣（ACCORD）銳?混動以60L油量創(chuàng)下2143.8公里的極限續(xù)航成績時，足以證明該系統(tǒng)的優(yōu)秀

而選擇卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎混動系統(tǒng)的朋友也能理解，畢竟經過市場20多年的發(fā)展，這套系統(tǒng)早已成熟穩(wěn)定。

動力組合大pk，誰會更勝一籌？

在動力組合的選擇上，凌派銳·混動采用的是小排量發(fā)動機+大功率電機，而卡羅拉雙擎和雷凌雙擎采用大排量發(fā)動機+小功率電動機的組合。

由于組合的不同，兩者在純電模式下的駕駛感受差距尤為巨大，因為本田的i-MMD系統(tǒng)采用的是更大的電機，因此在采用純電模式行駛的時候，凌派銳·混動的響應往往會更加迅速、給力，而豐田的THS混動系統(tǒng)則會比較"慵散"。

此外，在電池材質的選擇上，兩者依舊不同，凌派銳·混動i-MMD采用的是三元鋰電池，而卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎采用的是鎳氫電池。兩者各有優(yōu)點，三元鋰電池勝在性能以及容量，鎳氫電池勝在穩(wěn)定安全。

而在電池的質保上，本田提供了10年20萬公里的質保，是優(yōu)于豐田的8年20萬公里質保的。

小結：在電池電機的選擇上，本田的i-MMD系統(tǒng)選擇的是大功率大電機+小排量發(fā)動機，所以在使用純電模式的時候凌派銳·混動往往能提供更好的駕駛質感，而豐田的這套系統(tǒng)則是偏向了系統(tǒng)的穩(wěn)定。

空間對比：凌派銳·混動全面領先

核心技術講說完，自然還需要關注到空間，畢竟是面向家用的車型，大部分消費者都額外看重這一點。

從表格出可以看出本田的凌派銳·混動在長寬高軸距各個方面都是占有優(yōu)勢的，長寬高分別達到了4756/1804/1509/2730mm，軸距達到了2730mm。

有的消費者會認為混動車型會壓榨部分乘坐空間，因為多了一個電池組以及電控單元，但真的如此嗎？

本田凌派銳·混動對這個問題采取的解決辦法是將IPU動力單元放置在后備廂下方，保證乘客的乘坐空間不受侵犯。

而豐田卡羅拉以及雷凌都是采取將電池模塊放入了后排座椅下方，雖然確保了后備箱的空間不受擠壓，但乘坐空間相應的會受到一定的影響。

智能安全配置：凌派銳·混動更"主動"

智能化配置作為一個被消費者越來越看重的東西，只能多，不能少，以三款車型的頂配為例。

可以看到幾款車的智能化配置差距不大，凌派銳·混動與卡羅拉相對相對來說功能更齊全。特別是凌派銳·混動獨有的這個車聯(lián)網(wǎng)功能，深得很多年輕消費者喜愛。

當然，科技配置是一方面，安全配置同樣不能少，經過對比可以發(fā)現(xiàn)，凌派銳·混動相比于卡羅拉雙擎和雷凌雙擎來說，在主動安全配置上面更加全面一點，而羅拉雙擎和雷凌雙擎勝在安全氣囊的個數(shù)較多，被動安全更高，三款車型在安全配置方面兩者打了個平局。

外觀比拼：凌派銳·混動年輕時尚，卡羅拉/雷凌雙擎更顯成熟

外觀就比較仁者見仁，智者見智了，咱們幾句話概括，不做過多評論。

先說凌派銳·混動，新車依舊是沿襲了本田的一貫設計風格，整體上的視覺感受顯年輕活力，新車還加入了專屬炫藍"H"車標，點綴在車身兩側及尾部的HYBRID專屬動感藍色標識，進一步強化其混動身份

而豐田雷凌雙擎與卡羅拉雙擎其實本是同源，只是被分為了歐版和美版，在外觀上的差距并不大，但就整體而言，還是具有濃濃的豐田味道，整體的設計風格并不激進，低調符合家用車的特性。

至于要怎么選，全看個人的愛好。

內飾對比：凌派銳·混動更顯科技，雷凌/卡羅拉平庸

內飾方面，凌派混動版延續(xù)了現(xiàn)款普通版車型的設計，只在儀表和換擋方式上進行了調整。中控臺配備了一塊7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏，由于是新能源車型，換擋機構采用了SBW按鍵式電子換擋，增加了科技氣息，提供黑色/象牙白/棕色三種顏色的打孔皮質座椅供消費者選擇

雷凌雙擎的內飾風格，整體設計、用料相比于老款車型有一定的提升，但依依舊有點塑料感，不過對于一輛入門級家用車來說，也確實足夠。

至于卡羅拉雙擎，首先第一感受就是比雷凌雙擎更加科技，因為12.1英寸的中控大屏的確吸睛，至于其它方面，幾乎可以說是一模一樣。

綜上：

總的來說，筆者從7個方面對比了凌派銳·混動和卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎的區(qū)別，不能說哪款車型完勝，但相對而言，凌派銳·混動在空間、混動系統(tǒng)、內飾等幾個方面還是占據(jù)小優(yōu)，而隨著凌派銳·混動的上市，勢必會對卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎的銷量產生一定的沖擊。

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