一次股權轉讓交易，讓興民智通（002355）的實控人發(fā)生改變，進而引起了投資者和交易所的關注。

6月13日，興民智通披露公告回復深交所關注函稱，公司控股股東、實控人變動后，有助于公司優(yōu)化資源配置，提升股東回報，利好公司產品在產業(yè)上下游的競爭力和影響力。近日，興民智通股權變更后的實控人、新任董事長魏翔接受了證券時報·車資本的獨家專訪，詳細介紹了公司股權變更的背景、影響及后續(xù)的規(guī)劃，并對近期投資者較為關注的幾個熱門話題進行了明確回應。

魏翔表示，公司控股股東和實控人的變化，涉及多重原因。長遠來看此次變更利好于公司經營，尤其是地方國資的支持和參與，更有助于公司整合資源，完善產業(yè)投資布局。

國資成分參與助力長遠發(fā)展

6月2日，興民智通披露公告稱，公司控股股東四川盛邦與青島創(chuàng)疆簽署了《股份轉讓協議》與《表決權委托協議》，四川盛邦將其所持公司4000萬股股份(占公司總股本的6.45%)轉讓給青島創(chuàng)疆，并將其所持約1.24億股股份(占公司總股本19.96%)表決權委托給青島創(chuàng)疆。

此次股份轉讓事項正式完成后，公司控制權將發(fā)生變更，青島創(chuàng)疆將成為公司的控股股東，公司實際控制人將變更為魏翔。

實際上，2018年興民智通的控股股東就發(fā)生過一次變更，彼時公司實控人王志成與四川盛邦簽署了《股份轉讓協議》，并將所持有的1.74億股股份轉讓給四川盛邦。交易完成后，四川盛邦成為興民智通的控股股東。

不到2年時間，興民智通的控股股東和實控人再度發(fā)生變化，不禁引來了市場的廣泛關注。對此，興民智通新任董事長魏翔在接受證券時報·車資本專訪時，詳解了此次股權變化背后的原因。

據介紹，此次公司控股股東和實控人的變化，主要有兩個方面原因：

一是原控股股東四川盛邦希望在上市公司主營業(yè)務持續(xù)發(fā)展的基礎上，通過引進新的控股股東為公司提供專業(yè)的管理能力與產業(yè)整合能力，進而幫助公司進行產業(yè)升級，提高公司的綜合競爭力。

二是此次得到地方國資的參與認可，青島創(chuàng)疆在其股東層面引入30%國資成分，其參與有望改善公司融資和治理結構，提高公司的影響力與競爭力，有利于公司的長遠發(fā)展。

證券時報·車資本了解到，青島創(chuàng)疆持股30%的股東方是阜陽市潁泉區(qū)國資委控制的阜陽賦潁科泉投資中心（有限合伙），后者是根據阜陽市潁泉區(qū)人民政府批準，潁泉區(qū)人民政府金融工作辦公室同意成立的股權投資平臺。

魏翔告訴證券時報·車資本，該股東方屬于地方國資屬性。國資成分的參與有望改善興民智通的融資和治理結構，是可以在一定程度上提高公司的影響力和競爭力的。

從技術到管理或將邁上“新臺階”

興民智通方面也公開表示，非常認可新實控人魏翔的管理能力和專業(yè)背景，他的到來有望為公司注入新的活力，并迎來發(fā)展契機。

據了解，出生于1985年的魏翔，本科畢業(yè)于武漢大學，主修專業(yè)為光信息科學與技術。隨后他赴美國哥倫比亞大學學習運籌學和金融，并獲得碩士學位。除了青島創(chuàng)疆外，魏翔還控制并參與管理了多家公司，涉及投資、咨詢、科技等各個領域。

值得一提的是，魏翔曾參與投資了負責研發(fā)氫燃料燃料電池電池系統(tǒng)和燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術平臺的企業(yè)——武漢海億新能源科技有限公司（下稱“海億新能”），并任該公司董事。據了解，該公司的核心技術團隊自2001年以來先后承擔了國家“863”計劃中多個關于燃料電池汽車的重大專項課題，在該領域積累了深厚的創(chuàng)新成果和實踐經驗。

而此次投資也為魏翔進一步與汽車行業(yè)“結緣”做了前期鋪墊。公開資料顯示，作為國內首家鋼制車輪上市企業(yè)，興民智通在傳統(tǒng)的汽車鋼制車輪業(yè)務上深耕已久，產品覆蓋乘用車、商用車等各類車型。同時，興民智通子公司武漢英泰斯特電子技術有限公司（下稱“英泰斯特”）旗下的車聯網硬件產品，已進入30多家整車企業(yè)的供應體系。近年來，借勢汽車產業(yè)“新四化”轉型大勢，興民智通更是加速了在車聯網領域的深度布局。

魏翔在接受證券時報·車資本訪問時表示，理工科出身的背景，為他從事投資工作做了很好的鋪墊，他非常關注高新科技的發(fā)展，投資半導體、氫燃料等領域都是看中了這些細分領域的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

在他看來，興民智通主營的傳統(tǒng)鋼制輪轂和智能網聯業(yè)務都是非常具有前景的。尤其是在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》發(fā)布后，汽車智能化、網聯化等細分行業(yè)會明顯受益，板塊的增速有望強于汽車行業(yè)整體。

魏翔告訴證券時報·車資本，按照規(guī)劃，他將在接下來的工作安排中，重點優(yōu)化興民智通的管理及資源配置等方式，利用上市公司平臺有效整合相關產業(yè)資源，從研發(fā)、市場、人才等多方面提升公司產品的技術門檻與品牌競爭力，進而助力公司拓展在產業(yè)上下游環(huán)節(jié)的資源，完善產業(yè)投資布局，推動公司進入新的發(fā)展階段。

行業(yè)“低谷”中實現扭虧為盈

6月15日，興民智通正式披露2019年業(yè)績報告，根據報告顯示，2019年公司實現營業(yè)收入18.32億元，同比減少3.05%。合并報表凈利潤3108萬元，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1199.10萬元，同比增加104.61%，實現扭虧為盈。

公告稱，子公司英泰斯特，作為興民智通布局智能網聯汽車板塊的重要落點，在2019年的營收貢獻中表現突出。據悉，2019年，武漢英泰斯特營收2.38億元，同比增長3.84%；實現凈利潤4012萬元，同比增長13.78%。應該說，在國內汽車行業(yè)產銷同比下滑的背景下，英泰斯特的業(yè)績增長確實給興民智通帶來一抹亮色。

魏翔告訴證券時報·車資本，青島創(chuàng)疆入股后，同樣會把智能網聯汽車方面的業(yè)務作為公司發(fā)展的重要落腳點。“這是從戰(zhàn)略上明確了方向”，魏翔表示，接下來興民智通將為英泰斯特嫁接更有實力的技術資源和渠道資源，通過技術創(chuàng)新升級和產品優(yōu)化迭代，推進公司硬件向規(guī)?；⒇S富化方向發(fā)展，軟件向專業(yè)化方向提升。

據了解，在硬件產品方面，英泰斯特主打產品T-BOX已成功進入30多家車企的供應體系，主要客戶涵蓋了包括北汽新能源、華菱、南京金龍、比亞迪、大眾（中國）、東風等傳統(tǒng)車企，以及愛馳汽車、合眾新能源、天際汽車三家新造車企業(yè)。

據悉，在5G標準發(fā)布后，公司已在2019年完成了搭載5G-V2X技術車載單元（OBU）的研發(fā)工作，迅速將基于5G與C-V2X通信技術的應用全面鋪開，不僅可以提供車載單元、邊緣計算、智慧城市系統(tǒng)、V2X系統(tǒng)測試設備等，還可承接智能網聯測試基地項目。

魏翔告訴證券時報·車資本，目前公司已陸續(xù)中標長安智云平臺、上汽和北汽的智能網聯汽車研發(fā)測試平臺等車企平臺，并承建了武漢光谷智能網聯開放道路測試項目，長沙、上海臨港智能網聯測試基地項目也成功中標。同時，魏翔判斷，公司的北斗數據采集系統(tǒng)、耐久試驗精準管理系統(tǒng)、用戶行為數據采集系統(tǒng)等，也有望進一步完善興民智通在智能網聯整條產業(yè)鏈的布局。

“2019年，我國汽車行業(yè)受中美經貿摩擦、環(huán)保標準切換、新能源補貼退坡等因素的影響，承受了較大的壓力。興民智通通過拓展市場、優(yōu)化產品和客戶結構、降本增效、嚴控成本等措施，努力克服市場下行帶來的不利影響，并實現扭虧為盈是非常不易的?！蔽合韪嬖V證券時報·車資本，2020年，新冠疫情給行業(yè)帶來的沖擊同樣不容小覷，由于公司旗下湖北咸寧鋼圈、武漢興民、武漢英泰斯特均位于疫區(qū)，導致公司營業(yè)收入同比減少53.11%，凈利潤虧損3300多萬元。

魏翔告訴證券時報·車資本，面對重重挑戰(zhàn)，興民智通目標在年中時減少虧損規(guī)模，預計2020年1-6月凈利潤減虧至-3000至-1000之間。而從長遠來看，他非?？粗毓驹谥悄芫W聯汽車板塊的布局，將推動完成公司完成從智能網聯系統(tǒng)前裝到后裝，從生產到服務，從技術到市場，從終端到平臺的布局，成為產業(yè)鏈中不可或缺的重要參與者。

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