交強險數據顯示，5月份中國新能源汽車乘用車銷量達到6.7萬臺，同比去年同期下滑21%，環比4月份繼續上漲22%，呈現出繼續溫和反彈的態勢。

1-5月，中國新能源汽車乘用車銷量累計達到了23萬萬臺，同比去年同期下滑了38%，累計同比下滑幅度從前兩個月的-56%，前三個月的-52%，前四個月的-43%逐漸收窄到-38%。

分城市來看，2020年前5個月，限購城市繼續成為新能源汽車銷售的主要市場。但限購地區的市場份額與2017年以來不斷下降的趨勢（從2017年的45%下降到2019年的42%）相比，有所增加達到了46%，反映了牌照因素繼續在中國新能源汽車消費中發揮了及其重要的作用。七個限購地區（北京、上海、杭州、深圳、廣州、天津和海南）中，北京繼續領跑全國新能源汽車市場，市場份額占比13%左右。后續隨著限購城市針對新能源汽車的刺激政策的逐步落地，限購城市的新能源份額有望繼續增加。

分品牌來看，前五個月，特斯拉以3.5輛的銷量和同比115%的增幅，繼續領跑中國新能源汽車的排行榜。這里面國產特斯拉毛豆三以3.3萬的驕人業績，繼續排行新能源單車銷售冠軍。

毛豆三貢獻了特斯拉在中國銷量的95%，遠高于其在全球銷量中平均85%左右的貢獻度。在毛豆三中，445公里續航的入門級的標準續航升級版占據了所有毛豆三95%以上的份額，668公里的長續航版因為比入門級的貴了7萬多，銷量貢獻不足5%，反映了中國市場中消費者對價格仍然相當敏感。

過度依賴某一類市場是有風險的。一旦毛豆三入門版由于過度控制成本而出現質量或品質問題，特斯拉的領袖地位的崩塌也是分分鐘的事兒。

毛豆三有57%的銷量集中在北上廣深杭五大限購城市的一線市場，說明了在一線城市中，毛豆三的的確確占據了一個空白的市場，吊打ABB新能源的也就順理成章。

ABB們是否愿意主動放棄一線新能源市場，轉而圍攻特斯拉相對弱勢的二線三線市場，是在這個疫情肆虐的炎炎夏日中，ABB領導者和“干掉特斯拉小組”成員們需要認真考慮的問題。

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